雙叉臂懸架能提升操控性，這要從它的結(jié)構(gòu)和特性說起。

雙叉臂懸架又稱雙 A 臂懸架或雙搖臂懸架，因其叉臂像許愿骨而得名。帕卡德 120 是首款采用雙叉臂懸架的量產(chǎn)車，早在 20 世紀(jì) 30 年代就已出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)方程式賽車就開始使用類似結(jié)構(gòu)，后來(lái)在 1935 年，美國(guó)的帕卡德在其帕卡德 120 車型上首次將這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)的懸架用于量產(chǎn)車，提升了車輛操控性能。如今，跑車、豪華車和大型 SUV 都廣泛應(yīng)用。

要知道，很多人誤以為雙叉臂懸架來(lái)自麥弗遜懸架，這是錯(cuò)誤的，二者毫無(wú)關(guān)聯(lián)。雙叉臂懸架的獨(dú)特構(gòu)造，由兩根橫向的叉臂組成，一上一下共同支撐車輪，還有側(cè)向橫桿控制前束和轉(zhuǎn)向，比如某款車型的 SLA 懸架，通過長(zhǎng)短臂設(shè)計(jì)，讓其更靈活更有控制力。

彈簧和減振器的作用直接傳遞到下臂，所以下臂得有很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，設(shè)計(jì)者把力點(diǎn)靠近轉(zhuǎn)向節(jié)，減少?gòu)澗?，提升位移比，保證行駛平順和操控性。像奧迪 A4、奔馳 C 級(jí)、特斯拉 Model S 等車，都因雙叉臂懸架的卓越性能而青睞它。

總的來(lái)說，雙叉臂懸架通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓車輪在各種動(dòng)態(tài)情況下都能得到精準(zhǔn)控制，從而大大提升操控性。