雙叉臂是一種非常出色的懸掛技術(shù)，在汽車領(lǐng)域有著獨(dú)特的地位。

雙叉臂獨(dú)立懸掛技術(shù)并非只有兩個(gè)叉臂，實(shí)際上由三個(gè)桿件構(gòu)成，前輪由轉(zhuǎn)向拉桿固定，后輪需額外一根連桿。它的獨(dú)特技術(shù)有很多。

首先，雙叉臂具有強(qiáng)大的橫向剛度，通過設(shè)計(jì)兩個(gè)獨(dú)立叉臂，橫向力能精確分散到兩個(gè)支點(diǎn)，支柱僅承載車身重量，大幅提升懸掛橫向剛度，增強(qiáng)車輛行駛穩(wěn)定性和操控性。

其次，能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位和出色的轉(zhuǎn)彎性能，上下兩個(gè) A 字形叉臂可精確調(diào)整前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎時(shí)有效吸收橫向力，減少側(cè)傾，保證駕駛舒適度和車輛穩(wěn)定。

再者，雙叉臂懸掛具有自適應(yīng)路面和減少磨損的優(yōu)勢，其不等長叉臂設(shè)計(jì)使輪胎上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，減小輪距變化，降低輪胎磨損，更好適應(yīng)各種路況，保持輪胎良好接觸地面，提升抓地力和響應(yīng)性。

不過，雙叉臂獨(dú)立懸架也有缺點(diǎn)，比如占用空間大，成本高。

在實(shí)際應(yīng)用中，像國產(chǎn)車吉利博瑞采用雙叉臂獨(dú)立懸架但操控感受不如阿特茲，這是因?yàn)檐囆投ㄎ徊煌?，調(diào)校方式有別。但像奧迪 A4、奔馳 C 級、特斯拉 Model S 等眾多車型，因看重雙叉臂懸架的卓越性能而選擇應(yīng)用。