菱悅風采版搭載的是 4A91 發(fā)動機，動力表現(xiàn)整體不錯。

這款發(fā)動機是新技術亮點，在國內(nèi) 1.5 到 1.6 升發(fā)動機中性能領先。它采用 MIVEC 技術，能優(yōu)化氣門開啟時間相位和行程，提高進氣量，在寬廣轉速區(qū)間實現(xiàn)低油耗、低排放與高性能，優(yōu)于本田的 VTEC 和豐田的 VVTI 技術。

輕量化車身與全鋁 4A91 發(fā)動機配合，起步流暢平順，油門響應靈敏，輸出扭矩大，提供強勁動力。

新發(fā)動機技術改進后動力有提升，排量 1.5 升但結構全鋁，比之前更輕。與之前的 4G15M 發(fā)動機相比，4A91 采用電子節(jié)氣門、獨立點火和正時鏈條等，在動力參數(shù)上有 10 馬力的提升，最大扭矩值也增加 9 牛米，不過最大扭矩輸出轉速從 3000 轉/分提高到 4000 轉/分。

實際駕駛中，4A91 發(fā)動機在中段轉速下能迸發(fā)出足夠扭矩，后勁較強，但低速范圍內(nèi)扭矩輸出不理想。在車主評價中，多數(shù)認為動力表現(xiàn)不錯，起步有勁，一個人開時動力隨叫隨到，滿載和開空調(diào)時動力會受些影響，但也在可接受范圍。

從懸掛系統(tǒng)看，V3 菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性，在高速轉彎時不會感覺到明顯的側傾，轉向精確。發(fā)動機和變速器搭配和諧，五速手動變速箱檔位清晰，換擋入位輕松準確、平順，無頓挫感，離合器踏板反應也很靈敏。

在百公里加速過程中，V3 的油門響應及時，起步時扭矩能輕易的打破輪胎的抓地極限，并且有較為明顯的扭力轉向感。若保持發(fā)動機轉速在 2500 至 5000 轉/分范圍內(nèi)，能獲得最為良好的動力感受，但感覺發(fā)動機中后段的加速有些乏力。

在試駕過程中，V3 菱悅風采版搭載全新全鋁的三菱 4A91 發(fā)動機不僅實現(xiàn)了比原有優(yōu)異發(fā)動機更加輕量化的效果，更進一步提高了車輛運動散熱能力、加速性能與燃油經(jīng)濟性，依靠主運動系統(tǒng)實現(xiàn)低摩擦，并采用電控節(jié)氣技術降低油耗，百公里油耗（60 公里定速）僅為 4.0L，達到歐Ⅳ排放標準。

在實際駕駛中，V3 菱悅風采版的油門響應順暢快捷，在低轉速下，加速比較平穩(wěn)，足以應付城市使用。而一旦需要加速沖坡，油門踩下以后，發(fā)動機轉速指針超過 3500 轉，這款車也會有充足的爆發(fā)力，這與原先的車型相比提升非常明顯。另外，在面對山路時，風采版的底盤由于經(jīng)過運動化增強，配合前麥弗遜、后 5 連桿式獨立懸掛，操控性也相應提高。同時，入彎時側傾幅度比較小，車身非常平穩(wěn)。