問(wèn)

雙叉臂式獨(dú)立懸架如何影響汽車(chē)的操控性？

雙叉臂式獨(dú)立懸架對(duì)汽車(chē)操控性的影響很大。

它最早出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 30 年代，帕卡德 120 是首款采用此懸架的量產(chǎn)車(chē)。

雙叉臂懸架不是來(lái)自麥弗遜懸架，它誕生時(shí)間更早。

雙叉臂懸架由上下兩個(gè)臂組成，能同時(shí)吸收側(cè)向力，有較強(qiáng)橫向剛度，減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾?？删_定位前輪參數(shù)，操控更穩(wěn)定。

和麥弗遜懸架比，它多了上搖臂，定位參數(shù)更精確，輪胎接觸面積更大，抓地性能出色。

能使車(chē)輪在垂直方向有較大行程，適應(yīng)各種不平路面，提高通過(guò)性和舒適性。

保證車(chē)輪與地面最大接觸面積，增加抓地力和制動(dòng)力，提升安全性和操控性。

能調(diào)整車(chē)輪外傾角和內(nèi)傾角，改善轉(zhuǎn)向性能和穩(wěn)定性，減少輪胎磨損。

結(jié)構(gòu)雖復(fù)雜、成本高，但在運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛如法拉利、瑪莎拉蒂等超跑及一級(jí)方程式賽車(chē)中廣泛應(yīng)用，能提供更好側(cè)傾控制，可調(diào)參數(shù)多，適應(yīng)不同路況和駕駛風(fēng)格，讓車(chē)輛在高速行駛更穩(wěn)定、轉(zhuǎn)彎更穩(wěn)定，減少輪胎滑動(dòng)，為駕駛者帶來(lái)出色駕駛體驗(yàn)

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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