扭力梁式半獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的區(qū)別在哪

扭力梁式半獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架有不少區(qū)別。

先說扭力梁式半獨(dú)立懸架,車輪裝在扭力梁兩端,一側(cè)車輪跳動,扭力梁轉(zhuǎn)動帶動另一側(cè)跳動,能減少車身傾斜晃動,本身扭轉(zhuǎn)剛度能增加側(cè)傾剛度和穩(wěn)定性。

其由扭力梁、彈簧和減震器組成,包括拖曳臂、中間橫梁和襯套,車輪跳動會繞拖曳臂旋轉(zhuǎn),襯套吸收震動,橫梁保證懸架剛度。拖曳臂橡膠襯套布置角度和橫梁截面設(shè)計(jì)對性能影響大,常見 U 形和 V 形截面,有的還加側(cè)傾桿。像法系車常用扭力梁,有的還會改進(jìn)加瓦特連桿提升操控。

它優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低、組裝拆解容易、垂直空間占用少、四輪定位參數(shù)固定。缺點(diǎn)是左右車輪跳動相互影響,舒適性受影響,設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)參數(shù)少,難達(dá)理想狀態(tài)。

獨(dú)立懸架左右車輪無連接,一側(cè)顛簸不影響另一側(cè),舒適性好。常見有麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式,麥弗遜和雙叉臂多用于前軸,多連桿多用于后軸。

優(yōu)點(diǎn)是舒適性高,缺點(diǎn)是成本貴、布置空間大、橫向剛度不如扭力梁,極限過彎不如扭力梁平穩(wěn)。

總的來說,獨(dú)立懸架舒適性天生占優(yōu),扭力梁式半獨(dú)立懸架成本低,各有特點(diǎn)。

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