特斯拉回應(yīng)失控事故后，市場反應(yīng)較為復(fù)雜。

從銷量來看，在上海車展“剎車失靈、車頂維權(quán)”等事件后，其批發(fā)銷量增加了近 30%，新能源零售銷量也表現(xiàn)不俗。

然而，也有消息稱 5 月份在中國市場訂單環(huán)比下滑接近一半。

在多起失控事故中，特斯拉的回應(yīng)多將責(zé)任認(rèn)定為車主違規(guī)操作或特殊環(huán)境所致，從未承認(rèn)車輛存在質(zhì)量問題。比如山東臨沂、杭州、上海、成都等地發(fā)生的事故，官方均稱數(shù)據(jù)未見異常。

對于事故原因，有觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)車最大功率和扭矩爆發(fā)早，對新手容錯(cuò)率低，但特斯拉事故頻發(fā)令人震驚。其自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)也存在問題，如在 E-NCAP 測試中表現(xiàn)不佳，國內(nèi)還出現(xiàn)了在 Autopilot 駕駛輔助系統(tǒng)開啟情況下的事故。

此外，特斯拉在面對問題時(shí)常?！八﹀仭保绯潆妴栴}怪國網(wǎng)，剎車問題怨地滑。這種態(tài)度引發(fā)了消費(fèi)者不滿，也導(dǎo)致其用戶忠誠度下降。

雖然特斯拉銷量在增長，但價(jià)格的輪番下跌讓早期車主自嘲“韭菜”。

與特斯拉形成對比的是，國內(nèi)造車新勢力如蔚來、理想、小鵬等發(fā)展勢頭良好，銷量上漲，技術(shù)研發(fā)也在不斷推進(jìn)。

總之，特斯拉若不改變對待中國市場和用戶的態(tài)度，當(dāng)國內(nèi)造車新勢力迎頭趕上時(shí)，其在中國市場的前景不容樂觀。