大眾懸浮車實(shí)現(xiàn)懸浮主要依靠磁懸浮原理。

磁懸浮列車大家應(yīng)該不陌生，很多國(guó)家都在運(yùn)營(yíng)，它是通過(guò)列車底部的超導(dǎo)體磁軌與車底相斥來(lái)實(shí)現(xiàn)懸浮，減少摩擦力，提高車速。

大眾懸浮車?yán)贸啥嫉氐紫仑S富的磁礦脈制成“天然磁軌”，但這里有不少問(wèn)題。天然磁礦的磁極不穩(wěn)定，車底磁極要與地底磁極一致才能懸浮，行駛時(shí)還得能自動(dòng)切換磁極，這就需要使用超導(dǎo)體電磁。

可車體供電是個(gè)難題，核能不現(xiàn)實(shí)，得突破現(xiàn)有的蓄電技術(shù)。而且地下磁礦透過(guò)地表后磁場(chǎng)削弱，利用率不高，汽車克服自身及載人的質(zhì)量也很困難，所以還得借助風(fēng)動(dòng)。

磁懸浮方式有德國(guó)的常導(dǎo)型和日本的超導(dǎo)型。懸浮車的車輪中間安裝旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，外側(cè)裝磁鐵，車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)路面磁場(chǎng)變化產(chǎn)生感生電流，與磁鐵相互作用產(chǎn)生浮力和推動(dòng)力。

世界上第一臺(tái)磁懸浮汽車是日本研制的模型，成功完成了 26 米的行駛試驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，大眾懸浮車要真正實(shí)現(xiàn)，還面臨諸多技術(shù)難題需要攻克。