最新汽車降價排行榜對汽車經(jīng)銷商有較大沖擊。

上半年汽車價格戰(zhàn)激烈，經(jīng)銷商虧損比例達(dá) 50.8%，盈利的僅 35.4%，虧損面擴(kuò)大，新車?yán)麧欂暙I(xiàn)為-26.5%，單店毛利總額縮減，新車業(yè)務(wù)平均單店虧損額達(dá) 178 萬元。

豪華品牌燃油車價格大幅下降，BBA 旗下燃油車降價幅度大，卻未促銷量大幅增長，多家品牌經(jīng)銷商陷生存困境，甚至有退網(wǎng)現(xiàn)象。部分經(jīng)銷商因庫存和資金鏈問題致經(jīng)營困難，如湖南經(jīng)銷商致函北京現(xiàn)代要求暫停提車。

下半年汽車銷售低價戰(zhàn)或緩和，豪華車企如 BBA 相繼退出價格戰(zhàn)，寶馬中國下調(diào)經(jīng)銷商批售任務(wù)，減輕庫存壓力，單車售價上浮。

寶馬 4S 店降價帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，機(jī)遇包括刺激消費(fèi)需求、推動行業(yè)洗牌、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、提升二手車市場活躍度；挑戰(zhàn)有利潤空間壓縮、品牌形象受損、經(jīng)銷商壓力大、市場競爭更激烈。

2023 年車市大變天，上半年亂象多，蔚來曾稱不降價后也降價。上半年降價潮中，燃油車降價潮未達(dá)促銷效果，消費(fèi)者持幣待購，市場需求被抑制，銷量不增反跌，部分 4S 店壓力增大。

新能源車以間接降價為主，降價效果較明顯。廣汽集團(tuán)董事長認(rèn)為降價對想找死的企業(yè)是危險之舉，車市洗牌成業(yè)內(nèi)共識。

自 2023 年開年，特斯拉率先降價，眾多車企跟進(jìn)，降價力度大，上汽、東風(fēng)等車企參與車型多，豪車和部分新能源車讓利幅度大，還有政府補(bǔ)貼助力，各地補(bǔ)貼政策多樣。

這次汽車全面降價對消費(fèi)者是優(yōu)惠，對汽車生產(chǎn)商是一次大洗牌。