比亞迪賣一輛車凈賺 9000 元在行業(yè)內(nèi)處于中等偏下水平。

和特斯拉相比，差距明顯，特斯拉單車?yán)麧?rùn)折合人民幣約 5 萬(wàn)元，是比亞迪的將近 6 倍。

但在國(guó)產(chǎn)車中，比亞迪這一成績(jī)已算不錯(cuò)。在 2021 年以前，比亞迪單車凈利甚至為負(fù)。

如今能凈賺 9000 元，是其在成本控制和市場(chǎng)拓展方面努力的成果。

比亞迪主銷 8 萬(wàn)至 15 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，采取降低單車?yán)麧?rùn)、提升銷量的策略，以搶占市場(chǎng)份額。

比亞迪的成功在于其薄利多銷策略，同時(shí)具備敏銳的市場(chǎng)洞察力、卓越的產(chǎn)品實(shí)力，不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程、提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。

其強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，去年銷售 300 萬(wàn)輛，今年目標(biāo)沖擊 450 萬(wàn)輛。

垂直整合模式讓其更好控制產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提升效率。

騰勢(shì)、仰望、方程豹等子品牌的推出，豐富產(chǎn)品線，拉高單車?yán)麧?rùn)。

然而，這種策略并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，對(duì)手若采取更激進(jìn)價(jià)格策略，其利潤(rùn)空間可能受擠壓。

但比亞迪憑借研發(fā)實(shí)力和市場(chǎng)影響力，保持穩(wěn)定市場(chǎng)份額和盈利能力。

當(dāng)前中國(guó)新能源汽車發(fā)展正處轉(zhuǎn)型階段，行業(yè)仍在持續(xù)投入，早期不盈利屬正常規(guī)律。

在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)需加強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力精準(zhǔn)定位，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型。

未來(lái)，比亞迪有望實(shí)現(xiàn)更大成功，為國(guó)產(chǎn)車發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。