比亞迪電池的安全性主要通過以下多方面來保障。

首先是電池本身，刀片電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，具備放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少等優(yōu)勢，在針刺測試中不起火、不冒煙，能有效避免熱失控。其內(nèi)部蜂窩鋁結(jié)構(gòu)使電池輕量化、高強度，還采用了單體之間的絕緣設計、防爆閥和 CID 翻轉(zhuǎn)片的設計，讓電芯“素質(zhì)過硬”。而且比亞迪擁有從礦產(chǎn)到電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在單體電池選型上科學合理，未采用激進的電池類型，保證了電池安全之本。

其次是模組方面，比亞迪在模組內(nèi)部采用業(yè)界領(lǐng)先的軟連接+激光焊接工藝，模組之間采用先進的鋁排焊接替代螺紋連接，工藝更先進更安全。模組通過氣凝膠實現(xiàn)隔熱隔火設計，對問題單體“分而治之”，保障模組層級的安全。

再者是電池包，其電池托盤采用韌性高的鋁合金材料，空心蜂窩結(jié)構(gòu)能更好地吸收碰撞能量。電池包上還配備隔熱隔火設計、能量泄放裝置和自動滅火裝置，以及氣體定向排放功能，保障激烈撞擊起火后駕乘人員的逃生時間，控制火情。

還有 BMS 系統(tǒng)，它能準確估測動力電池組的荷電狀態(tài)，對電池進行動態(tài)監(jiān)測，建立每塊電池的使用歷史檔案，實現(xiàn)電池間的均衡，為電池安全把好最后一道關(guān)。

此外，比亞迪 e 平臺建立起七維四層動力電池安全防護機制，對可能引發(fā)熱失控的情況全面把控。比亞迪還推出 CTB 電池車身一體化技術(shù)，將刀片電池包與車身一體化設計，減小乘員艙形變，高扭轉(zhuǎn)剛度達到百萬級豪車水準。同時，比亞迪為車型設計高強度車身，通過 CAE 仿真手段和反復實車驗證實驗，包括嚴苛復雜的安全測試，如最高時速 120km/h 的正面撞擊和超高難度的小偏置碰撞等。

在信息安全方面，比亞迪 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)擁有銀行級安全保障，通過安全芯片、安全網(wǎng)關(guān)、總線加密等建立全方位安全體系，并與領(lǐng)先合作伙伴展開安全合作。