新電動汽車在安全性能方面有不少突破。

首先是動力電池安全性能的提升。比如電芯材料不斷優(yōu)化，像采用硅基負(fù)極材料提高能量密度，固態(tài)電解質(zhì)應(yīng)用提升熱穩(wěn)定性。智能熱管理系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測電池溫度，確保在最佳工作溫度范圍，防止過熱或過冷。電池包設(shè)計(jì)注重防護(hù)，有高強(qiáng)度外殼、內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng)和安全裝置。

其次車身結(jié)構(gòu)安全性能也在進(jìn)步。大量采用高強(qiáng)度鋼材，提高抗沖擊能力。注重輕量化設(shè)計(jì)，采用鋁合金等輕質(zhì)材料，提升加速和制動性能，也有助于提高能量利用效率。安全氣囊系統(tǒng)優(yōu)化，增加側(cè)面、膝部氣囊等。

再者智能駕駛輔助系統(tǒng)提升安全性能，自動駕駛功能減輕駕駛者疲勞，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛間信息交互，主動安全技術(shù)能及時(shí)提醒并采取措施避免事故。

還有充電設(shè)施安全性能，我國有統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，智能充電控制防止過充過放，安全防護(hù)措施充分，如短路保護(hù)、漏電保護(hù)等。

像吉利銀河 L6，在車身結(jié)構(gòu)、制動系統(tǒng)、電池防護(hù)等方面表現(xiàn)出色。磷酸鐵鋰電池在極片制備工藝上有進(jìn)步，提升振實(shí)密度，一致性變好，極片固液界面更穩(wěn)定，鋰枝晶生長也穩(wěn)定，能量密度提高。中國科學(xué)家還成功研發(fā)出能植入電池內(nèi)部的高精度光纖器，實(shí)現(xiàn)對電池?zé)崾Э氐木珳?zhǔn)分析和早期預(yù)警。

總之，新電動汽車在多個方面的安全性能都有顯著突破，為消費(fèi)者提供更可靠的出行選擇。