特斯拉起火與電池技術(shù)有關(guān)。

特斯拉部分車型使用的三元鋰電池在遭受劇烈撞擊時(shí)容易引發(fā)火災(zāi)。三元鋰電池以鎳鈷元素作為正極材料，化學(xué)架構(gòu)不穩(wěn)定，在較高溫度下易崩塌導(dǎo)致熱失控，進(jìn)而引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，特斯拉車的電池包集成了大量電芯和觸點(diǎn)，溫度高時(shí)也容易起火。另外，電池在變形、被擠壓時(shí)能否保證安全也是關(guān)鍵。

相比之下，磷酸鐵鋰電池具有安全性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

目前，電動(dòng)汽車起火率約為 0.03%，略高于傳統(tǒng)燃油車。從起火汽車所處狀態(tài)來(lái)看，35%處于充電狀態(tài)，40%處于行駛狀態(tài)，25%處于靜止?fàn)顟B(tài)。

高溫時(shí)期的火災(zāi)發(fā)生概率比冬季和其他季節(jié)高出許多。鋰離子電池正常使用溫度不應(yīng)高于 40℃，當(dāng)電池內(nèi)累積的熱量無(wú)法及時(shí)散出、溫度超過(guò)安全閾值時(shí)，容易引起熱失控反應(yīng)。

因電池問(wèn)題所致的新能源車事故占多數(shù)，三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池。不少車企已從三元鋰電池轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池。

隨著新能源汽車蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池技術(shù)也在不斷升級(jí)，例如寧德時(shí)代的 M3P 電池已量產(chǎn)，未來(lái)固態(tài)電池工藝技術(shù)的安全性會(huì)不斷提高，新能源汽車起火事故發(fā)生頻率有望逐漸降低。