奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的最新技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是全新面向混動(dòng)系統(tǒng)的 FAME 發(fā)動(dòng)機(jī)家族，其特點(diǎn)是原生的混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，統(tǒng)一的 90mm 缸心距和相同的整車接口設(shè)計(jì)，基本發(fā)動(dòng)機(jī)可與 48V ISG 和混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，還能擴(kuò)展到高壓插電式混合動(dòng)力，模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)靈活生產(chǎn)制造。

其次是 ISG 48V 輕混電機(jī)，新設(shè)計(jì)的 M254 2.0T 采用了功率更大、更穩(wěn)定的曲軸后端驅(qū)動(dòng)的 ISG 48V 輕混動(dòng)結(jié)構(gòu)，能在加速時(shí)短時(shí)間提供額外的 15kW 和 180Nm 性能，設(shè)計(jì)牢固。

再者是雙渦管渦輪增壓器，能將 4 個(gè)氣缸的排氣分兩組分別導(dǎo)入增壓器渦輪殼體中驅(qū)動(dòng)渦輪，避免 4 缸排氣相互干擾，提升增壓器動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

然后是新一代的直噴噴油器，采用目前市場上最先進(jìn)的 350bar 高壓直噴系統(tǒng)，中置噴油器設(shè)計(jì)，主流電磁閥噴嘴，提升性能并適應(yīng)排放法規(guī)。

還有 CONICSHAPE 缸孔加工技術(shù)，讓氣缸加工時(shí)內(nèi)壁呈輕微喇叭口狀態(tài)，運(yùn)行后變形接近正圓，降低活塞裙部和缸孔摩擦阻力、降低油耗。NANOSLIDE 缸孔噴涂技術(shù)，將鐵基涂層噴涂在鋁缸體缸孔內(nèi)部替代傳統(tǒng)鐵缸套，有利于散熱、降低摩擦和重量。

最后是可變氣門升程 Camtronic，進(jìn)氣側(cè)采用兩級可變氣門升程機(jī)構(gòu)，電磁控制針閥控制凸輪軸上的滑套進(jìn)行升程切換，平衡性能和油耗。

奔馳作為一家在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域底蘊(yùn)深厚的公司，雖可能在 2030 年轉(zhuǎn)向全部電動(dòng)化，但目前仍在通過混動(dòng)化和技術(shù)改進(jìn)保持內(nèi)燃機(jī)的競爭力。