新伊蘭特 EV 的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的。

從技術(shù)硬實(shí)力來(lái)看，其 EPCU“3 合 1”電控總成、單獨(dú)設(shè)定的高壓分線盒、iBAU 一體化制動(dòng)和能量回收系統(tǒng)等，都是在本土化基礎(chǔ)上移植自現(xiàn)代-起亞“原廠”技術(shù)儲(chǔ)備。全電驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)，通過(guò)控制效率的提升，實(shí)現(xiàn)制冷效果和能耗的平衡。

30 分鐘快充，可充滿 80%電池電量，縮短了用車充電周期，這對(duì)普及出租市場(chǎng)很有意義。而且在試駕中能感受到全電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、獨(dú)立后懸架、iBAU 系統(tǒng)的高度適配性，操控性和舒適性比同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型更出色。

新伊蘭特 EV 耗電量低，花費(fèi)小。官方數(shù)據(jù)顯示，耗電量為 13.0kwh/100km，百公里電費(fèi)僅為 6.28 元，一年能省下上萬(wàn)元油費(fèi)。

目前市面上大多電動(dòng)車為 A0 級(jí)或 A00 級(jí)別，隨著消費(fèi)升級(jí)，大家對(duì)電動(dòng)車的要求會(huì)向品質(zhì)、舒適度等轉(zhuǎn)變，而伊蘭特 EV 在這方面有優(yōu)勢(shì)。工況續(xù)航里程 270 公里，相比自主品牌續(xù)航成績(jī)確實(shí)少些，但城市內(nèi)通勤夠用，純電動(dòng)車長(zhǎng)途出行耗時(shí)間且要計(jì)劃周全。

補(bǔ)貼后售價(jià) 11.08-11.38 萬(wàn)，高配車型比低配版貴 3000 元，能獲得更實(shí)用舒適性配置，所以高配版更值得推薦。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)前景方面，伊蘭特 EV 定位緊湊級(jí)純電動(dòng)轎車，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型有比亞迪 e5、吉利帝豪 EV300 以及北汽新能源 EU260，前兩者工信部續(xù)航里程 300 公里，伊蘭特 EV 續(xù)航略遜，但價(jià)格更低，北京現(xiàn)代質(zhì)量口碑不錯(cuò)，它也是市面上第一款合資品牌純電動(dòng)車型。

總的來(lái)說(shuō)，伊蘭特 EV 是一款注重實(shí)用的電動(dòng)車，有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。