未來新能源車補貼總體呈現(xiàn)減少的趨勢。

自 2010 年出臺新能源補貼政策，補貼幅度起初上升，2016 年騙補事件后開始遞減。

2020 年已取消補貼，國補退坡是必然。比如 2023 年，上牌新車不再享有國家財政補貼，純電動乘用車補貼政策調(diào)整，公交、客運、出租車等領(lǐng)域需求車輛補貼退坡。補貼額度也在削減，如 2023 年較之前削減 30%。

但也有一些積極的方面，比如 2022 年底前購買的部分車輛仍能享補貼，年內(nèi)購置并計劃享受免稅待遇的新能源車主政策延期至 2023 年底，燃油車購置稅減半政策延續(xù)至 2023 年底，新能源車補貼減少但免征購置稅優(yōu)惠減輕了購車負擔(dān)。

現(xiàn)在的補貼政策，每年補貼金額減少，今年車輛續(xù)航里程需達 150 公里以上，新補貼方案鼓勵技術(shù)創(chuàng)新和進步，會隨技術(shù)和市場需求變化不斷調(diào)整完善。

不久前財政部揭曉的 2025 年新能源汽車補貼計劃，雖各地補貼金額不同，但政策春風(fēng)能帶來新機遇。

總之，新能源車補貼雖在減少，但相關(guān)政策在不斷優(yōu)化調(diào)整，旨在平衡財政支持與市場機制，促使企業(yè)創(chuàng)新，推動市場健康競爭，激發(fā)活力，車企不能光靠補貼，要依靠自身技術(shù)進步和創(chuàng)新發(fā)展。