新能源車購置補貼會逐年減少。這是因為政府要推動新能源汽車技術進步和市場成熟。

從 2020 年起，新能源車得滿足 150 公里以上續(xù)航里程才能享補貼，且補貼方案削低補高。

自 2018 年，新版補貼方案以提高技術門檻要求為首要目標，鼓勵高能量密度和低能耗車型。

從 2013 年開始，補貼標準逐年降低，像北京 2017 年補助標準就在 2016 年基礎上下降 20%。

但補貼減少不代表國家不鼓勵新能源車發(fā)展，方向沒變。比如國務院規(guī)定各地不得對新能源車限行限購，北京還出臺新政，新能源車指標向通過審核的申請人直接配置。

這幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，整車和動力電池產(chǎn)銷量擴大，技術水平提升。今年 1 到 11 月中國新能源汽車生產(chǎn) 42.7 萬輛、銷售 40.2 萬輛，同比分別增長 59.0%和 60.4%。

在探索未來能源轉型中，補貼退坡是逐步減少對新能源車的直接資金支持，是為推動市場成熟和技術進步。

2015 年補貼減少，新能源車的生產(chǎn)銷售卻顯著增長，比亞迪成全球新能源汽車銷量冠軍。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高還表示，SUV 的插電化可能是重要發(fā)展趨勢。

總之，新能源車購置補貼雖逐年減少，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景樂觀。