新能源車補貼是會逐年減少的。

從 2010 年新能源汽車被列為中國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一后，補貼政策就一直在調(diào)整。

比如 2013 年個人購買純電動小客車能享受北京及中央最高共 12 萬元的補貼，2014 年這一補貼標(biāo)準(zhǔn)在 2013 年基礎(chǔ)上下調(diào) 5%，2015 年在 2013 年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降 10%。

從 2020 年至 2022 年，補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年降低，分別在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%、30%。像純電動乘用車，續(xù)航里程在 300 公里以下不再享受補貼，300 - 400 公里的補貼下降，400 公里以上的也減少。

對于城市公交等特定領(lǐng)域車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)在 2020 年基礎(chǔ)上退坡 10%。而且“十三五”期間，純電動汽車等的補貼標(biāo)準(zhǔn)也是逐年降低的，2017 - 2018 年在 2016 年基礎(chǔ)上降低 20%，2019 - 2020 年降低 40%，2020 年后補貼政策將完全撤銷。

但這并不意味著國家不鼓勵新能源車發(fā)展，像各地不得對新能源車限行限購，北京的新能源小客車指標(biāo)直接配置等政策，都在支持新能源車發(fā)展。

新能源車起步時社會效益大但經(jīng)濟效益弱，政府補貼鼓勵企業(yè)發(fā)展，隨著企業(yè)發(fā)展成本下降，市場效能顯現(xiàn)，政府職能退后，企業(yè)利潤空間增大。

總之，新能源車補貼逐年減少是趨勢，但發(fā)展前景依然樂觀。