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專家觀點
出入口設(shè)計不合理
五環(huán)路全線通車至今已半個多月，很多在五環(huán)路上行駛過的人們都會感到，五環(huán)路的車輛實在是太少了。有些人甚至覺得這是一種資源的浪費。據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，五環(huán)路自11月1日全線通車后，日通車量不足萬輛，不到其承載能力的十分之一，平均每天的路費收入不到六位數(shù)。
一位多年從事城市道路交通管理的專業(yè)人士大膽斷言：車多后出入口必成堵點。如果五環(huán)路的車流量是現(xiàn)在的5倍或者10倍，主路可能不會堵，但出入口將成大麻煩。他的觀點是：即使現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)尚未達(dá)到設(shè)計流量，一些進(jìn)出五環(huán)路領(lǐng)卡收費的路口已經(jīng)排起了長龍，而且與其他路線相連的聯(lián)絡(luò)線設(shè)計并不合理。
同樣是關(guān)于五環(huán)路，北京市代市長王岐山日前和人大代表溝通。代表們提出建議，希望取消或降低五環(huán)路的收費，提高其使用效率，達(dá)到分流城市主干道交通壓力的作用，盡早并充分發(fā)揮五環(huán)路的快速通行作用。
管理人員不讓照相
每到一個收費站，記者都要停車照相。不約而同，每個收費站的人員都委婉地詢問記者的職業(yè)，為什么照相，有些收費站的工作人員干脆直接告訴記者不許拍照。
北京五環(huán)路行車指南
北京五環(huán)路是全長98.58公里的環(huán)狀高速路，將數(shù)十條放射線高速路和城市道路連接起來，橋梁有259座，30多個收費站，出入口達(dá)上百處。面對這么多條路以及路上的進(jìn)出口就連老司機(jī)們也容易“轉(zhuǎn)向”。特此，為您提供一份“五環(huán)路行車指南”，供司機(jī)朋友出行參考。
五環(huán)路全線通車后，驅(qū)車走一圈不過一個小時左右。此外，它還在城市邊緣地區(qū)構(gòu)成了一個四通八達(dá)的路網(wǎng)，通過五環(huán)路及與其相交的道路，可迅速抵達(dá)沿線諸多單位、景點和居住區(qū)。
五環(huán)路全線共設(shè)有32個收費站，平均每三公里有一個收費站。收費站點都設(shè)在進(jìn)出主路的匝道口處，主路不設(shè)收費站。其中，新建成的南五環(huán)京津塘高速至復(fù)興路區(qū)間設(shè)有收費站12個。
五環(huán)路“串”起了7條由市區(qū)向外放射的高速路和1條快速路，在它們的相交處都建有大型互通式立交橋，也都設(shè)有較大規(guī)模的收費站。
據(jù)了解，五環(huán)路全線通車后，仍將收取車輛通行費。全線實行封閉收費方式，主路不設(shè)收費站，收費站點都設(shè)在進(jìn)出主路的匝道口處，進(jìn)口領(lǐng)卡，出口交費。
據(jù)介紹，像機(jī)場高速公路、京通快速路、八達(dá)嶺、京沈、京津塘、京開、京石等放射線高速路通行費都從起點開始計價，但從交通方面來考慮，這些高速路的第一個收費站一般設(shè)在距起點6公里左右的位置。 （北京現(xiàn)代商報）
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