安靜的發(fā)動機

　　第6代高爾夫保留了上一代車型中最出色的部分，比如后輪多連桿懸架、發(fā)動機和變速器、車身尺寸（除了車身寬度增加了20毫米外）和車內(nèi)空間，并在此基礎(chǔ)上盡可能地進一步完善。

　　我們測試的第6代高爾夫搭載1.4升渦輪增壓汽油發(fā)動機（已經(jīng)在上一代車型上使用），在高速公路或平穩(wěn)加速時，發(fā)動機一直很安靜，有時候甚至感覺不到它的存在，看來發(fā)動機和座艙的隔音工作做得非常到位。除了安靜之外，扭矩是這款發(fā)動機的另一大強項，甚至比柴油發(fā)動機還要厲害，1500轉(zhuǎn)／分鐘時就有充足的扭矩。在與DSG雙離合變速器（選配）的配合下，發(fā)動機的表現(xiàn)非常令人滿意，不過運動感不足。

　　DCC底盤控制系統(tǒng)

　　新款高爾夫的所有車型都標配日間行駛燈，這種燈光讓人感覺很舒服。駕駛時，懸架的表現(xiàn)尤其令人稱贊，盡管我們的測試車配備了大號輪胎，但它依舊帶給我們很高的舒適度。由于配備了DCC底盤控制系統(tǒng)（選配件，884歐元），車子的底盤比之前低10毫米。該系統(tǒng)提供3種不同設(shè)置，改變的是懸架和轉(zhuǎn)向。當我們按下中控臺上的按鈕，車子的表現(xiàn)有很明顯的變化，尤其在“運動（Sport）”模式下。得益于ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)準確而及時的表現(xiàn)，車子在提供駕駛樂趣的同時也有很高的安全保障。制動方面，新款高爾夫的制動距離適中，好于上一代車型。

　　感謝渦輪

　　現(xiàn)在，我們來了解一下1.4 TSI的油耗情況，盡管動力性能出色（最高車速將近194公里／小時，0－100公里／小時加速用時9.5秒），車子的油耗還是相對較低的（在高速公路是8.7升／百公里，在城市是9.7升／百公里），這要歸功于渦輪增壓器。

（文章來源：車王）