除了外形的改變，技術(shù)上也有革新，此外，新一代高爾夫的安全性和舒適度都有提高。

　　在高速公路上，我們的第6代高爾夫以3000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速在第6擋行駛，我們幾乎聽不到4缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)的聲音，進(jìn)入座艙的只有來自大號輪胎的噪聲（17英寸輪轂）。中控臺上配備了RNS 510衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（選配件），觸摸式顯示屏為駕駛員帶來了極大的便利（從另一個方面提高了駕駛安全性），在相應(yīng)的菜單功能下，還可查詢最新的交通信息。

　　依舊高爾夫

　　如果我們的預(yù)料沒錯的話，一旦第5代GTI與我們的高爾夫相遇時，注定要發(fā)生一些事情：盡管GTI在前開路，但不久它就會落在我們身后，因為在后視鏡的影像已不能滿足GTI車主的好奇心，于是他開到了第6代高爾夫的旁邊，仔細(xì)觀看車子的側(cè)面線條，然后又在不知不覺中欣賞車子的尾部并作了整體的觀察后，他再次超過了我們，仔細(xì)看著Scirocco式的前臉進(jìn)氣格柵，之后才再次繼續(xù)走自己的路。誰知道他腦袋里打的什么主意，或許他會去經(jīng)銷商那里作個交換，把第5代GTI換成第6代高爾夫，也或許他目前仍想繼續(xù)保留它的GTI。不過，盡管有這種明顯的被注意感，但我們心里還是敲起了鼓，為什么沒有人攔住我們，為什么沒有人向我們詢問它搭載什么發(fā)動機(jī)，甚至連搖下車窗問價格的都沒有。這意味著什么呢？也許人們還沒有意識到它是真正的新一代車型。

　　現(xiàn)在的時代真是變了，第1代高爾夫在1974年誕生之后持續(xù)生存了9年，直到1983年第2代高爾夫的到來，而后者也在汽車市場上活躍了8年。第5代車型的壽命縮減到了5年，如今的第6代或許更短。但不管怎樣，我們都為它的到來感到欣喜，高爾夫迷們更是迫切地希望對第6代車型有深層次的了解，于是我們的歐洲同事邀請了12位資深讀者來到Vairano賽道，讓他們親自試駕，這12位讀者是高爾夫忠實的擁護(hù)者，他們甚至還記得高爾夫從第1代到第2代的跨時代跳躍�，F(xiàn)在，讓我們進(jìn)入新高爾夫試駕階段。