如此降價有隱情
歲末大降價，對于近兩年的車市而言，已不是什么新鮮事。從入世逼近開始，歲末都是持幣待購的“多發(fā)期”，在元旦后的黃金季節(jié)到來之前，經(jīng)銷商要完成全年的銷售任務，回籠資金，消化庫存，進行促銷是發(fā)生在每年年末的常規(guī)行為。轎車利潤高，新車增加迅猛，市場競爭激烈，也是看得見摸得著的理由。所以經(jīng)銷商成為降價的主力并不意外，一代新人換舊人也在情理之中。但是今年的降價卻絕非往年的翻版或重復。
在降價理由上，無論大小廠家，永遠都可以借助“規(guī)模擴大、成本降低、回報消費者”的光環(huán)，其實，降價的最大動力從來都是壓力。只有已然滯銷與防患于未然的不同，不過是五十步與百步的差別而已。入世兩年后的今天，每年三四十款產(chǎn)品扎堆競爭，尋找消費者的心理價位已是當務之急。所以許多車型會在一年之內一降再降，而新上市的車型也不再宣布“一年之內不會降價”了。
還有一個對經(jīng)濟型轎車不利的因素，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟蹤研究項目年度研究成果的報告顯示，我國轎車消費熱點品種價位有向上移動趨勢。大城市居民家用轎車的升級換代，成為各汽車廠商爭奪的對象。從銷售結構看，面向中高收入人群的中價位車，正是我國轎車市場規(guī)模增長的主要推動力量。其中，價格在15萬—18萬元區(qū)域的中級車成為主流。這一趨勢初現(xiàn)，以第一輛家用車為主打目標的經(jīng)濟型轎車，在價格上就不得不作出更有吸引力的調整。
還有一個結果同樣值得關注，就是廠商對價格調整的靈活程度大大加強。如果說兩年前夏利降價曾有人擔心會損害產(chǎn)品形象，自降身價，如今，此種擔心已不再成為企業(yè)的負擔，一針見血的爽利，才是企業(yè)保持份額、打擊對手的最有效也是最直接的武器。面對令人眼花繚亂的降價風潮，消費者大可不必有霧里看花的迷茫，在剛剛大幅降價的成熟車型中從容選擇便是。(經(jīng)濟日報)
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