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隨著寶馬、奔馳進(jìn)入中國塵埃落定，另一大世界汽車品牌“法國標(biāo)致”進(jìn)入中國車市的腳步聲也日漸臨近了。去年10月，法國標(biāo)致PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)簽定合資協(xié)議，成立東風(fēng)標(biāo)致公司，并將于明年在中國生產(chǎn)標(biāo)致307。雖然離新產(chǎn)品下線還為時(shí)尚早，但市場反應(yīng)早已做到萬事俱備，只欠“東風(fēng)”了。據(jù)悉，目前成都至少有幾十家有實(shí)力的車商在競爭國產(chǎn)標(biāo)致307的代理經(jīng)銷權(quán)。而法國標(biāo)致進(jìn)口車在川設(shè)立的3家特許銷售代理商川物汽貿(mào)、環(huán)亞汽貿(mào)、安捷汽貿(mào)也早已停止了進(jìn)口標(biāo)致307的銷售，據(jù)稱目前全成都市僅剩最后一輛進(jìn)口標(biāo)致307。
“第一次握手” 出師不利
十幾年前，說起“寶獅”徽標(biāo)，相信很多人都不會(huì)感到陌生，只是后來突然之間“人間蒸發(fā)”。原來，作為中國最早的轎車合資企業(yè)之一，廣州標(biāo)致1985年開始建設(shè)，至1997年標(biāo)致撤資，12年的時(shí)間里累計(jì)生產(chǎn)標(biāo)致505轎車僅10萬輛，企業(yè)虧損卻高達(dá)29億元。廣州標(biāo)致項(xiàng)目失利的原因很多，首先是當(dāng)時(shí)中國汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)未形成現(xiàn)在這樣開放、活躍的生產(chǎn)和銷售機(jī)制，標(biāo)致進(jìn)入中國的時(shí)間太早，可謂“生不逢時(shí)”。另一方面，標(biāo)致是一個(gè)具有濃厚法國本土文化的汽車品牌，浪漫主義色彩很重，不太注重引進(jìn)車型是否符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的口味，廣州標(biāo)致當(dāng)時(shí)引進(jìn)生產(chǎn)的標(biāo)致505車型在法國本土也已屬淘汰車型�？梢哉f，當(dāng)時(shí)法國標(biāo)致對(duì)于進(jìn)入中國也是不夠認(rèn)真的，雙方的“心猿意馬”使得廣州標(biāo)致在那個(gè)特定時(shí)期走向衰落順理成章。
當(dāng)年廣州標(biāo)致負(fù)債29億元難以為繼，本田汽車公司以1美元的代價(jià)買斷標(biāo)致在廣州標(biāo)致的所有股份和債務(wù)，使得標(biāo)致得以抽身離去。誰能料想廣州本田會(huì)后來居上，扶搖直上成為中國車市上最熱銷的車型，羨煞車市群雄。不知標(biāo)致對(duì)此有何感想？此次標(biāo)致卷土重來，勢必與廣州本田形成天然對(duì)峙局面。更有意思的是，標(biāo)致307與紅遍中國車市的俏銷車型廣本新雅閣同屬中級(jí)車范疇，據(jù)推測標(biāo)致307價(jià)位也可能與新雅閣相差無幾。標(biāo)致307的加入無疑將為明年中國中級(jí)車市場增加新的懸念。
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