| 您現(xiàn)在的位置：汽車動態(tài) / 評論 / 媒體聚焦 |
| 飛度成降價標(biāo)志 廣本欲擺脫“饑餓銷售”的罵名？ |
出處：pcauto |
|
| [03-9-28 16:16] | 作者：武衛(wèi)強 |
|
廣本的對策 扮演“攪局者”的雅閣和飛度在不同的市場空間樹立了標(biāo)竿，沖亂了原有“大佬”的陣腳，逼迫對方不得不降價跟進(jìn)。市場主動權(quán)的轉(zhuǎn)換讓只有5年發(fā)展歷史的廣本成為業(yè)界新的“制高點”。 廣本為何能做到這一點？追溯原因，與廣本“少投入，快產(chǎn)出，滾動發(fā)展”的模式分不開。廣本現(xiàn)有的廠房，除了辦公樓和新的噴漆車間之外，大都依舊使用廣州標(biāo)致建設(shè)的廠房。按照廣州標(biāo)致的設(shè)計，這個工廠的年生產(chǎn)能力僅為3萬輛，而經(jīng)過內(nèi)部挖潛，目前廣本的生產(chǎn)能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這一設(shè)想，今年的產(chǎn)量就已突破12萬輛。一般來說，一家汽車企業(yè)要形成年產(chǎn)10萬輛汽車的規(guī)模，至少需要花費60億元人民幣，國內(nèi)一些大廠家甚至花費了上百億元，但廣本在原有標(biāo)致舊廠房設(shè)備的基礎(chǔ)上，只花了20多億元就達(dá)到12萬輛的年產(chǎn)量，就算明年達(dá)到24萬輛規(guī)模時，預(yù)計總投資也只是40多億元。以同樣的生產(chǎn)規(guī)模計算，廣本的投資額只是一般汽車廠家的三分之一。 “少投入，快產(chǎn)出”，從源頭上為廣本的降價提供了條件。從廣本得到的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，廣本已經(jīng)累計生產(chǎn)了20萬輛轎車，累計實現(xiàn)產(chǎn)值435億元。累計創(chuàng)造利稅165億元。沒有巨額成本的壓力，輕裝殺入車市的廣本只有“賺眼前更多的錢”和“賺更長遠(yuǎn)的錢”兩個選擇。發(fā)展模式為廣本贏得主動權(quán)提供了條件。 無論是雅閣還是飛度，都是目前市場最緊俏的車型。而廣本并未就此設(shè)立專門的生產(chǎn)線，共線生產(chǎn)在一定程度增加了工藝的復(fù)雜性。為何要這樣做，曾慶洪說，哪種車型更有市場沒有人能給出一個確切的答案，混線生產(chǎn)的好處是，雅閣滯銷則奧德賽跟進(jìn)，奧德賽不暢則飛度彌補，保持足夠伸縮余地，才能使企業(yè)不至于陷入困境。 在飛度下線的期間，記者到廣本的廠區(qū)采訪時看到，擴建的生產(chǎn)區(qū)正在全速推進(jìn)中。廣本總經(jīng)理辦公室主任錢明慧告訴記者，24萬輛的產(chǎn)能將在明年初全部完成，屆時廣本每天的產(chǎn)能將達(dá)到1000輛，這就是說明年平均每80多秒就有一輛廣本的轎車駛下生產(chǎn)線。作為配套工作，廣本今年已經(jīng)先后派出200名技術(shù)工人到日本的總部去接受培訓(xùn)。錢說，這批工人將成為日生產(chǎn)1000輛的技術(shù)骨干。
  
|
