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| 從1.6L躍至2.0L 中華轎車導(dǎo)演升級(jí)大戲 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:23] | 作者：李利 |
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透過(guò)新車不斷上市和彌漫硝煙的價(jià)格大戰(zhàn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，各汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)膠著的熱點(diǎn)已經(jīng)從幾年前的1.6L排量，上移至了2.0L排量，諸多商家的搶灘，將這一區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)推向了白熱化。 在中高檔轎車層次中，2.0L恰好是A級(jí)車(中級(jí)轎車)和B級(jí)車(中高級(jí)轎車)的結(jié)合部，往往是前者高端配置和后者低端配置的重疊區(qū)，處于進(jìn)可攻、退可守的位置。如今轎車進(jìn)入家庭的號(hào)角聲響起，居民的購(gòu)買力又進(jìn)一步增強(qiáng)，一些廠商的眼光便紛紛越過(guò)原來(lái)最熱鬧的1.6L，瞄上了2.0L。新雅閣、君威、帕薩特、索納塔、新藍(lán)鳥(niǎo)、蒙迪歐、中華、賽納……據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前加入到2.0L區(qū)間的品牌已經(jīng)飆升到了11個(gè)，原本“曲高和寡”的中高檔轎車市場(chǎng)突然間熱鬧非凡，成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的焦點(diǎn)。 廠商的競(jìng)爭(zhēng)使消費(fèi)者受益匪淺。不僅這一區(qū)間有越來(lái)越多的產(chǎn)品可供選擇，而且競(jìng)爭(zhēng)擠去的價(jià)格泡沫也帶來(lái)了更直接的實(shí)惠。今年初廣州本田巨降5萬(wàn)，帶動(dòng)了轎車市場(chǎng)降價(jià)的多米諾骨牌，讓諸多消費(fèi)者大嘗甜頭。但最早給這一區(qū)間帶來(lái)價(jià)格壓力并真正帶動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)革命的，卻是中華轎車的問(wèn)世。一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)指出：“吉利對(duì)中國(guó)汽車的意義在于，它告訴消費(fèi)者一輛車就值這么多錢(qián)。而中華轎車的意義除了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，還在于昭示出作為一款B級(jí)車，擁有怎樣的配置和價(jià)格才合理�！� 中華放響競(jìng)爭(zhēng)第一炮 一直以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者究竟要買什么車，很大程度上取決于價(jià)格。傳統(tǒng)的老三樣——捷達(dá)、桑塔納、富康——之所以占據(jù)轎車市場(chǎng)主體，是因?yàn)楹腺Y品牌主控的豪華轎車在價(jià)位上始終居高不降，2.0L、2.2L、2.4L排量的轎車，基本上都處在25萬(wàn)元以上的水平，因此，配置較高的經(jīng)濟(jì)型轎車在價(jià)格上也挺到了15萬(wàn)到18萬(wàn)元，而普通型經(jīng)濟(jì)轎車則在10萬(wàn)到15萬(wàn)元之間。以桑塔納2000為例，高端配置的車賣到十七八萬(wàn)元，而發(fā)動(dòng)機(jī)和安全系統(tǒng)配置等卻都是經(jīng)濟(jì)型轎車的水平，但由于競(jìng)爭(zhēng)車型少，導(dǎo)致銷量和銷售價(jià)格實(shí)際上都處于很高的水平。這種情況致使大部分國(guó)產(chǎn)車與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格的同類車相比，在配置、舒適性、豪華程度方面差距很大。 實(shí)際上，中國(guó)消費(fèi)者長(zhǎng)期以來(lái)是用買商務(wù)轎車的價(jià)格買高端經(jīng)濟(jì)型轎車及家庭用車，也就是說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者為購(gòu)車所支付的費(fèi)用，在世界轎車市場(chǎng)中都是比較昂貴的。 一般說(shuō)來(lái)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)轎車價(jià)格平均在2萬(wàn)美元左右，豪華一點(diǎn)的也在3萬(wàn)美元以內(nèi)，比如本田雅閣全配置的轎車，在美國(guó)賣2.2萬(wàn)美元左右，按照目前人民幣匯率折算，約相當(dāng)于18萬(wàn)元人民幣。 國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格之所以如此昂貴，一方面由于國(guó)內(nèi)轎車以合資企業(yè)的產(chǎn)品為主，而技術(shù)、品牌、零部件這些決定價(jià)格的關(guān)鍵因素事實(shí)上控制在外方手里，中方在成本上可操作的空間主要集中在勞動(dòng)力和一些低端的配件費(fèi)用上，實(shí)際上并沒(méi)有從根本上改變價(jià)格格局的能力。另一方面，由于合資品牌要負(fù)擔(dān)昂貴的海外人員工資，并要支付昂貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)以及品牌使用費(fèi)，這兩項(xiàng)占據(jù)著合資企業(yè)品牌開(kāi)支的大頭。 但是，中華晨風(fēng)系列轎車的推出，改變了這種狀況。由于中華轎車技術(shù)上聘請(qǐng)世界上最先進(jìn)的轎車生產(chǎn)廠家來(lái)開(kāi)發(fā)，沒(méi)有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和品牌使用費(fèi)，并且零部件采購(gòu)和所有的成本控制都在自己手里，因此有了足夠的價(jià)格調(diào)整空間，完全有可能在成本結(jié)構(gòu)上按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)。
  
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