|
國(guó)際接軌還有多遠(yuǎn)？
能買到與國(guó)際水平同質(zhì)、同價(jià)位的汽車，無(wú)疑是每一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者的期望。因此，在一輪又一輪的汽車降價(jià)潮中，車價(jià)與國(guó)際接軌便成了老百姓的心理底線。
中國(guó)汽車價(jià)格能和國(guó)際接軌嗎？這個(gè)問(wèn)題乍看起來(lái)似乎有點(diǎn)不切實(shí)際。因?yàn)�，偏小的生產(chǎn)規(guī)模、低下的管理效率、高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、昂貴的生產(chǎn)成本和零部件，無(wú)一不是令中國(guó)車價(jià)居高不下的“瓶頸”。
然而，日前從廣州傳來(lái)的一條消息，則作出了有力的回應(yīng)。5月29日，本田公司廣州出口基地正式掛牌奠基。本田聲稱，在該基地生產(chǎn)的轎車與在日本本土生產(chǎn)相比，將有每輛車20％的成本優(yōu)勢(shì)。這也就是說(shuō)，在中國(guó)生產(chǎn)的轎車，車價(jià)與國(guó)際水平相比將有著20％的降價(jià)空間。
同一個(gè)地方造車，制造成本、市場(chǎng)價(jià)格差別如此之大，這對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)不啻一個(gè)絕妙的諷刺。種種情況表明，憑借著廉價(jià)的勞動(dòng)力以及土地等優(yōu)勢(shì)，中國(guó)正日益成為世界汽車制造中心�？鐕�(guó)巨頭不僅在賺中國(guó)市場(chǎng)的錢，也在賺中國(guó)制造的錢。和他們相比，中國(guó)汽車企業(yè)在技術(shù)、管理等方面的確有著相當(dāng)大的差距，致使汽車制造成本、價(jià)格居高不下。但這絕不是抬高車價(jià)的理由，問(wèn)題的關(guān)鍵在于如何通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)去彌補(bǔ)。
無(wú)論如何，持續(xù)不斷的汽車降價(jià)，已經(jīng)讓人們看到了車價(jià)與國(guó)際接軌的曙光。一方面，降價(jià)的過(guò)程，是汽車企業(yè)完善自身、內(nèi)部改革的過(guò)程。記得在去年的夏利降價(jià)浪潮中，時(shí)任天汽董事長(zhǎng)張世堂就曾笑言，“降價(jià)這把火把企業(yè)內(nèi)部的矛盾暴露出來(lái)，把問(wèn)題燒掉了”。另一方面，降價(jià)的過(guò)程，更是中國(guó)汽車工業(yè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。在汽車價(jià)格不斷向國(guó)際并線的進(jìn)程中，我們還有什么理由不敞開(kāi)懷抱，去迎接一個(gè)全新的時(shí)代呢？！
[上一頁(yè)] [1][2]
|
