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盡管中國(guó)汽車業(yè)正遇到前所未有的發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)工業(yè)第五大支柱，2002年對(duì)整個(gè)工業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率甚至位居各行業(yè)之首。在全球，中國(guó)汽車年產(chǎn)量也處于“坐五望四”的地位，但是，和取得的成就一樣，中國(guó)汽車業(yè)的短處似乎同樣明顯。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工交司有關(guān)專家最近就指出，目前至少有三大問(wèn)題制約著我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。
一是中國(guó)汽車企業(yè)仍不具備自主開(kāi)發(fā)能力，這也是中國(guó)汽車業(yè)最大的軟肋。
有關(guān)專家認(rèn)為，以去年為例，上市的數(shù)十款新車大部分是合資公司通過(guò)CKD（全散件組裝）和SKD（半散件組裝）的方式快速推向市場(chǎng)的，汽車特別是轎車的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)基本上被外商所控制。專家為此警告，我國(guó)汽車企業(yè)有淪為跨國(guó)公司附庸的危險(xiǎn)。
還在業(yè)內(nèi)為我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)采用韓國(guó)模式（產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型即自主開(kāi)發(fā)型），還是巴西模式（產(chǎn)業(yè)依附型即外資主導(dǎo)型）爭(zhēng)論不休的時(shí)候，為了短期的利潤(rùn)等考慮，我國(guó)汽車工業(yè)事實(shí)上已不自覺(jué)地轉(zhuǎn)向了巴西模式。上海大眾和一汽大眾這兩個(gè)我國(guó)最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)都是德國(guó)大眾公司的子公司。廣州本田和上海通用也成為日本本田和美國(guó)通用在全球贏利最高的子公司。在汽車企業(yè)的成本中，有很大一部分是購(gòu)買外方的汽車零部件和付給外方的技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用，而且，在汽車企業(yè)所賺取的巨額利潤(rùn)中，外方還要再分走一大塊。
在目前政策上不允許外方控股的情況下，跨國(guó)公司出于自身全球戰(zhàn)略和占領(lǐng)我國(guó)汽車市場(chǎng)的考慮，有意削弱合資企業(yè)中我方自主開(kāi)發(fā)汽車新產(chǎn)品的能力，并控制技術(shù)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以取得合資企業(yè)的實(shí)際控制權(quán)。專家警告，一旦政策松動(dòng)，幾乎所有外方都會(huì)謀求控股或獨(dú)資。在基本上沒(méi)有轎車整車開(kāi)發(fā)能力的情況下，汽車合資企業(yè)中，中方隨時(shí)會(huì)處于尷尬境地。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已成為世界幾大跨國(guó)公司角逐的天下，這已成為影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大隱患。
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