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政策傾斜三大集團(tuán)
雖然2002年井噴的態(tài)勢(shì)將在2003年繼續(xù)，但并不是所有的廠商都能在其中得到好處。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2002年國(guó)內(nèi)15家主要國(guó)有汽車生產(chǎn)商利潤(rùn)較上年同期增長(zhǎng)57%。其中，三大集團(tuán)一汽、東風(fēng)和上汽的利潤(rùn)達(dá)到192.6億元，而其他12家的利潤(rùn)總和加起來(lái)則是負(fù)0.2億元。這表明，受中國(guó)汽車業(yè)整體消費(fèi)環(huán)境趨好的影響，三大汽車生產(chǎn)商2002年表現(xiàn)良好，但其余的12家生產(chǎn)商則在整體上處于虧損狀態(tài)，中國(guó)汽車業(yè)的“兩極分化”已明顯出現(xiàn)。
“這種差距在2003年將繼續(xù)拉大”，賈新光說(shuō)。三大集團(tuán)擁有在政策、資金上的多重優(yōu)勢(shì)，而且在與國(guó)外汽車巨頭合作的過(guò)程中可以在技術(shù)等方面擁有更多的資本。而仍在“生死線”上徘徊的眾多中小廠商則不得不面臨更多的對(duì)手———國(guó)家經(jīng)貿(mào)委預(yù)測(cè)，2003年，汽車產(chǎn)量將達(dá)到360萬(wàn)輛，其中轎車130萬(wàn)輛。但目前一些地區(qū)對(duì)新上汽車項(xiàng)目表現(xiàn)出濃厚興趣，地方汽車行業(yè)有擴(kuò)張之勢(shì)，國(guó)家有關(guān)部門即將出臺(tái)一系列政策法規(guī)，在汽車產(chǎn)業(yè)投資、消費(fèi)和貸款管理等方面加以規(guī)范和引導(dǎo)。
對(duì)于汽車業(yè)的發(fā)展方向，國(guó)家仍然傾向于集中資源向三大集團(tuán)靠攏，但民營(yíng)和外資的步伐并不會(huì)停止前進(jìn)。廣州寶龍、上海萬(wàn)豐的出現(xiàn)已經(jīng)證明浙江吉利的身影并不孤單�！皣�(guó)家在堅(jiān)持對(duì)汽車行業(yè)方向性引導(dǎo)的同時(shí)，也應(yīng)該努力創(chuàng)造一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)氛圍，有了競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程，才有競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果”，賈新光說(shuō)。
戰(zhàn)略聯(lián)盟微妙變化2002年與世界其他國(guó)家汽車業(yè)呈負(fù)增長(zhǎng)相比，中國(guó)汽車業(yè)增長(zhǎng)卻超過(guò)50%，這也是國(guó)際主要汽車巨頭紛紛涌入中國(guó)市場(chǎng)的原因。但荷蘭國(guó)際集團(tuán)汽車市場(chǎng)分析師KurtSanger認(rèn)為，目前外商在中國(guó)投資整車制造項(xiàng)目受到嚴(yán)格的股權(quán)比例限制，不僅不允許獨(dú)資，而且在合資企業(yè)里外方的比例最高只能占50%。因此跨國(guó)汽車公司進(jìn)入中國(guó)只能采取合資的形式與中國(guó)汽車廠商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，但這種戰(zhàn)略聯(lián)盟類型很可能在2003年發(fā)生變化，合作方式的靈活性將逐漸增加。
他舉例稱，日本本田汽車2002年已在廣州以60%的股權(quán)控股廣州轎車出口基地，該基地將生產(chǎn)本田先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)型轎車，產(chǎn)品100%出口歐洲市場(chǎng)，首次突破了汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)不能超過(guò)50%的產(chǎn)業(yè)政策底線。這意味著，采取一些靈活的戰(zhàn)略聯(lián)盟方式無(wú)論對(duì)國(guó)外汽車巨頭還是中國(guó)本土廠商都是繼續(xù)擴(kuò)大其產(chǎn)能的有效方式。
另一方面，外資投入不斷加大及汽車廠商擴(kuò)大產(chǎn)能將是中國(guó)汽車制造業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)戰(zhàn)略上的又一表現(xiàn)。上海通用加大投入通過(guò)收購(gòu)山東大宇，將賽歐生產(chǎn)基地移至山東以擴(kuò)大產(chǎn)能；而大眾汽車集團(tuán)在下一個(gè)5年投資計(jì)劃中，計(jì)劃每年在中國(guó)投資6億歐元直到2007年，這是外資在中國(guó)汽車市場(chǎng)上兩個(gè)比較典型的投資表現(xiàn)。
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