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SUVs安全嗎?
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出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
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| [02-9-24 15:48]
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作者：LWB
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駕駛與設(shè)計(jì)對(duì)于危險(xiǎn)性的影響
羅斯在接受訪問(wèn)的時(shí)說(shuō)道，駕駛方式與多種因素有關(guān)，包括車(chē)輛的維修，車(chē)輛的保養(yǎng)，安全帶的使用，車(chē)輛行駛的地點(diǎn)、時(shí)間，如何駕駛車(chē)輛，行駛的頻率。車(chē)輛的內(nèi)在因素包括：車(chē)輛的性能（制動(dòng)、操縱是否良好）、轉(zhuǎn)彎傾向、車(chē)重和安全性能以及遇到碰撞意外時(shí)的防震性能和對(duì)司機(jī)的保護(hù)措施。意外傷亡事故的實(shí)際數(shù)據(jù)說(shuō)明了這些，仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)所有大小型號(hào)車(chē)輛一車(chē)碰撞和兩車(chē)相撞的事故中，大部分的碰撞速度范圍和碰撞角度是碰撞測(cè)試中沒(méi)有模擬過(guò)的。這說(shuō)明了車(chē)輛的駕駛和使用與汽車(chē)的設(shè)計(jì)同樣重要。模擬碰撞測(cè)試的缺陷是參數(shù)非常復(fù)雜，難以區(qū)分。
研究發(fā)現(xiàn)如何駕駛敞蓬小型載貨卡車(chē)，特別是在哪里駕駛，對(duì)其性能影響很大。敞蓬小型載貨卡車(chē)在郊區(qū)特別受歡迎，而郊區(qū)的駕駛速度比較高而且路面情況較差。很大比例的碰撞事故發(fā)生在雙向行駛的公路是由于公路中間沒(méi)有隔開(kāi)也沒(méi)有柵欄，車(chē)輛高速超車(chē)和沖過(guò)十字路口引起的。在有些州，靠近行駛車(chē)輛的限制車(chē)速要小一些。盡管如此，研究還引用了早期的觀點(diǎn)：“輕型貨車(chē)對(duì)其他車(chē)輛司機(jī)的影響與貨車(chē)的設(shè)計(jì)是有關(guān)聯(lián)的。”研究認(rèn)為對(duì)SUVs也是如此的：“一些SUVs對(duì)轎車(chē)的危險(xiǎn)程度較高是由于SUVs傾向倒轉(zhuǎn)的慣性和司機(jī)沒(méi)有佩戴安全帶�！�
其他的比例也包含駕駛因素。研究指出小型貨車(chē)的駕駛特別重視保護(hù)小孩，并且很少由年輕男性駕駛。至于進(jìn)口豪華轎車(chē)，羅斯說(shuō)道：“有個(gè)笑話是這樣說(shuō)的：如果你買(mǎi)了一輛Mercedes或者BMW，你為了避免刮花你的車(chē)，你是不會(huì)在不安全的道路上駕駛它的。而這只是一部分的原因；另一方面，它們本來(lái)就是非常好的車(chē)。”
冒險(xiǎn)司機(jī)的影響
研究測(cè)試得出了“危險(xiǎn)年齡性別組”是：低于26歲的男性司機(jī)和65歲以上的司機(jī)。羅斯說(shuō)道：“我們沒(méi)有任何的證據(jù)說(shuō)明年老的司機(jī)是危險(xiǎn)程度較高的司機(jī)，但是我們有很多證據(jù)證明他們不適宜開(kāi)車(chē)�！币�?yàn)榘l(fā)生交通事故的四類(lèi)大型汽車(chē)的司機(jī)中，超過(guò)百分之五十是來(lái)自這個(gè)群體的，研究人員猜想如果研究結(jié)果可以糾正司機(jī)魯莽的駕駛習(xí)慣，這些車(chē)輛會(huì)更加安全的。但結(jié)果并不是與預(yù)想一致的。
“象思域（Civic） 和捷達(dá)（Jetta）這類(lèi)的迷你型轎車(chē)，實(shí)際上對(duì)許多年輕司機(jī)而言危險(xiǎn)程度很低，而沒(méi)有使它們成為危險(xiǎn)性大的汽車(chē)。但這種關(guān)系不是那么簡(jiǎn)單的。”更加重要的是，研究發(fā)現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)SUVs和中型轎車(chē)的人，與上面所說(shuō)兩個(gè)群體的人的年齡相近性別相同。羅斯說(shuō)：“某些類(lèi)型的車(chē)輛的司機(jī)屬于危險(xiǎn)程度高的群體，而SUVs不是，中型轎車(chē)也不是�！�
研究報(bào)告不能，也沒(méi)有提出證據(jù)加以證明的是如何區(qū)分中型轎車(chē)司機(jī)與SUVs司機(jī)駕駛方式不同的影響，部分原因是：即使同一個(gè)司機(jī)，也會(huì)用不同的方式駕駛這兩種車(chē)中的任一種。但是研究人員強(qiáng)調(diào)對(duì)駕駛方式的考慮，沒(méi)有推翻研究的結(jié)論，尤其是對(duì)汽車(chē)載重標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的重要性。研究聲明：“縝密的汽車(chē)安全設(shè)計(jì)比車(chē)型或者載重的設(shè)計(jì)更加重要。例如，外國(guó)的迷你型和小型轎車(chē)與國(guó)內(nèi)的大型和豪華車(chē)型的危險(xiǎn)程度幾乎一樣，然而，國(guó)外的中型轎車(chē)比大型的國(guó)內(nèi)轎車(chē)的危險(xiǎn)程度要低得多。乍看，至少對(duì)于同一制造廠商，車(chē)型越大，意味著汽車(chē)的危險(xiǎn)程度越低，設(shè)計(jì)因素對(duì)汽車(chē)安全程度的影響比車(chē)型大小的影響大得多�！�
結(jié)論
這個(gè)研究有助于解釋小型貨車(chē)比輕型貨車(chē)優(yōu)越的原因，因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨車(chē)是單片式車(chē)身設(shè)計(jì)。（只有雪佛蘭Astro貨車(chē)和福特Windstar是整體式車(chē)身汽車(chē)，而它們的銷(xiāo)售額比其他車(chē)型低。）那么，小型貨車(chē)危險(xiǎn)性低的原因在于它的重量與一部SUV相當(dāng)而不是因?yàn)橹匦母呋蛘咂浣Y(jié)構(gòu)對(duì)不對(duì)呢？“我同意這種說(shuō)法，”羅斯說(shuō)，“我們很容易就可以找到證據(jù)。Aerostar 和Astro貨車(chē)就比單片式車(chē)身的小型貨車(chē)危險(xiǎn)程度高�！彼f(shuō)，Jeep Grand Cherokee結(jié)合單片式和整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)，比整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)的Jeep Cherokee危險(xiǎn)程度要低。
要說(shuō)明的是研究中沒(méi)有任何的SUVs是單片式車(chē)身設(shè)計(jì)的。2003年的車(chē)型中大概有20款是以轎車(chē)車(chē)型為雛形的，比起傳統(tǒng)的SUVs，與小型貨車(chē)有更多的相似之處。羅斯解釋說(shuō)以貨車(chē)車(chē)型為雛形的SUV設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變，也正對(duì)沖擊者市場(chǎng)，如福特Explorer和其他車(chē)型那樣。“隨著車(chē)頂?shù)募庸�，輪胎的加寬以及重心的降低，我認(rèn)為SUVs將來(lái)或許真的會(huì)更加安全，”他承認(rèn)，“將要花一段時(shí)間，并且要等這些車(chē)輛行駛了幾年，才能搜集到它們的數(shù)據(jù)。也就是說(shuō)，要過(guò)一段時(shí)間才能看到明顯的影響。到那時(shí)，我們就可以知道本田和豐田的單片式車(chē)身汽車(chē)的危險(xiǎn)程度是否會(huì)低一些�！�
羅斯認(rèn)同如今人們對(duì)SUV安全性的認(rèn)識(shí)正走向正軌，但是他又說(shuō)道，“令我感到憤怒的是：10年以前就發(fā)現(xiàn)的安全隱患到現(xiàn)在才開(kāi)始著手處理。”
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