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賈新光：經(jīng)濟(jì)型車還面臨其他方面的沖擊，比如說微型車中的多用途車，像北斗星這樣的，實(shí)際上他們也在擠占這個(gè)市場(chǎng)，將來5至6萬元的車型可能就是微型多用途車的天下。
何 毅：中低檔車區(qū)域看上去像是一個(gè)死亡地帶，下半年在這個(gè)區(qū)域會(huì)不會(huì)出現(xiàn)入世以后第一家倒閉的國內(nèi)汽車企業(yè)？
鐘 師：老產(chǎn)品被淘汰會(huì)較快，生產(chǎn)老產(chǎn)品的企業(yè)被淘汰不會(huì)太快。因?yàn)槠髽I(yè)可以用新產(chǎn)品打強(qiáng)心針。有的老齡車只能往便宜道上走，一種車只有便宜一條道可走就意味著這種車氣數(shù)將盡，幸虧在大城市的銷量日減，還可以在中小城市大有作為。老產(chǎn)品也有先死和后死的。夏利有著特別的優(yōu)勢(shì)：車價(jià)低、使用成本低、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣、質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定。沒有這些優(yōu)勢(shì)的別的老產(chǎn)品就會(huì)先死。新產(chǎn)品接不上的老企業(yè)可能會(huì)等死。
何 毅：下半年高檔車市場(chǎng)有沒有看點(diǎn)？
鐘 師：高檔車市場(chǎng)比較有意思，中高檔車因?yàn)楝F(xiàn)在的產(chǎn)品比較多，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)勢(shì)均力敵，比如說風(fēng)神III、帕薩特、雅閣、別克，這些產(chǎn)品基本上達(dá)到一個(gè)平衡狀態(tài)，新進(jìn)者也會(huì)有，比如說將來馬自達(dá)626進(jìn)入一汽集團(tuán)產(chǎn)銷，上海通用一款比別克低一點(diǎn)的中檔車要出來，奇瑞也想搞一個(gè)2.5升的車。20萬元到35萬元的市場(chǎng)即使多進(jìn)幾家也不可怕，因?yàn)閮r(jià)格拉得太開，有十幾萬元的空間，大家可以把自己的細(xì)分市場(chǎng)做透。不像經(jīng)濟(jì)型車就差一兩萬元，打得你死我活。中高檔車通過配置變化、技術(shù)增新、價(jià)格調(diào)整、品牌差異化經(jīng)營、產(chǎn)能控制，把各個(gè)產(chǎn)品勻布在十幾萬元的區(qū)間里面，這樣會(huì)達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定的局面，競(jìng)爭(zhēng)肯定有，不會(huì)像你死我活那般殘酷。當(dāng)然，總體競(jìng)爭(zhēng)后會(huì)使品種更加豐富，價(jià)格也會(huì)有一些回落，這是必然規(guī)律，但是別指望它跌得非常厲害，只要各家產(chǎn)能擴(kuò)得不大，壓力也都不大，不會(huì)大打出手搞價(jià)格戰(zhàn)。
何 毅：奧迪不可能賣出桑塔納2000的價(jià)格，這是肯定的，帕薩特會(huì)不會(huì)賣到20萬以下？中高檔車中的低端產(chǎn)品在價(jià)格上還是有可能對(duì)中檔產(chǎn)品進(jìn)行擠壓。
鐘 師：可能性存在，能進(jìn)入這檔的產(chǎn)品并不多，帕薩特在中高檔車?yán)锩娴漠a(chǎn)量較大，現(xiàn)在已經(jīng)推出一種23萬多元的車，慢慢再往下走，如果將來的藍(lán)鳥旗艦品種多了以后，帕薩特也會(huì)應(yīng)對(duì)，但是一下子要跳進(jìn)20萬以內(nèi)，就要取決于它的競(jìng)爭(zhēng)者壓力，降個(gè)1萬可能性都非常大，降兩萬就非常非常注目了，一下子跳水降3萬，一年之內(nèi)是不太可能的，而且主流企業(yè)的董事會(huì)對(duì)盈利要求嚴(yán)，企業(yè)不敢輕舉妄動(dòng)常降價(jià)。
高檔車現(xiàn)在的情況是越往上走越安全，奧迪項(xiàng)目就批了一家,什么時(shí)候會(huì)對(duì)高檔車產(chǎn)生影響呢？就是等到寶馬能順利到中國來生產(chǎn),等國產(chǎn)寶馬出世才會(huì)對(duì)奧迪形成真正威脅。
賈新光：更高檔的不會(huì)在中國生產(chǎn)了，因?yàn)槿思也环判�，�?duì)它的品牌可能有致命的影響。實(shí)際上對(duì)高檔車跨國公司就是想出口，沃爾沃就明確說有錢的人是不愿買在中國生產(chǎn)的沃爾沃的。
何 毅：下半年汽車的消費(fèi)環(huán)境有沒有可能隨車市的增長(zhǎng)而進(jìn)一步改觀？有關(guān)的汽車政策會(huì)不會(huì)發(fā)生一些變化？
鐘 師：能對(duì)消費(fèi)環(huán)境產(chǎn)生最大影響的就是消費(fèi)政策的出臺(tái)。一些相關(guān)政策都沒有推出來，有的城市消費(fèi)環(huán)境在變好，像杭州車牌突然放開了；但有的城市又在關(guān)門，我看以后買車越火的城市，關(guān)門的可能越大。分期付款情況會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，原來銀行積極性不大，使得分期付款業(yè)務(wù)進(jìn)程很慢，影響整個(gè)汽車的銷量。現(xiàn)在至少國內(nèi)的大銀行有點(diǎn)積極性了，愿意主動(dòng)去探索做，搞些付款時(shí)間延長(zhǎng)、利率優(yōu)惠、保險(xiǎn)費(fèi)用優(yōu)惠等手段。由于明年可能外資也會(huì)進(jìn)來，分期付款的競(jìng)爭(zhēng)越來越激化，在一定程度上會(huì)促進(jìn)汽車消費(fèi)量的提升，但這個(gè)作用也不會(huì)太大，因?yàn)橄M(fèi)習(xí)慣和配套環(huán)境不是一天兩天能改變的。既然現(xiàn)在分期付款和國外做得一樣好，也難于把分期付款的銷量從10％一下子提高到30％，這很難說。至少分期付款要走在消費(fèi)的前面，不能躲在后面。以租代銷在發(fā)達(dá)國家占銷量比例很高。國外的分期付款和租賃對(duì)銷量的貢獻(xiàn)是旗鼓相當(dāng)?shù)�，在中國八字沒一撇呢。
賈新光：今年下半年的養(yǎng)路費(fèi)已經(jīng)開始征收，所以今年燃油費(fèi)改革出不來了�，F(xiàn)在全國總的消費(fèi)政策出不出已經(jīng)沒什么意思，出來也不會(huì)有太大的作用，實(shí)際上是各地的政策比較關(guān)鍵，特別是一些土政策。比如說現(xiàn)在北京到底容納多少車，這是有爭(zhēng)論的，政府作為課題正在研究。全市的機(jī)動(dòng)車去年是170萬輛，今年可能就接近200萬輛，再有兩三年就250萬了，原來肯定沒想到這么快的速度，很可能就要采取措施。至于產(chǎn)業(yè)政策，看來也不會(huì)有大的變化，起碼到2005年以前就是這樣了。所以下半年仍然是一個(gè)過渡性的市場(chǎng)，我覺得真正的沖擊還是在后面的兩三年。
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