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4月20日上午11點，上海國際汽車工業(yè)展的奧迪展臺已經是人頭攢動，奧迪最新的奧迪A4、A8等新車型紛紛亮相。而緊挨著奧迪展臺的是奔馳展臺，對面則是寶馬展臺。這三個德國高檔轎車品牌使出渾身解數、競相展示自己的“高貴”氣質。
在展臺背后，三者之間的角力同樣激烈。奧迪A8在國內開始銷售之際，寶馬7系列，奔馳S系列不甘示弱紛紛推出新的車型。由于關稅問題，合資建廠在中國制造轎車成了高檔品牌的選擇。3月27日，寶馬和華晨的合資合同剛剛簽訂，而奔馳則時不時放出要在中國合資制造高檔轎車的風聲。
此時，奧迪已經憑借自己十幾年前的決策，在中國合資生產轎車而領先同行。在1989年和一汽集團成立了一汽大眾以后，奧迪開始在國內生產奧迪100，而后是奧迪200，再后來是奧迪A6。經過在中國十幾年打拼，奧迪取得了高檔車市場44％的占有率。新車型的推出也日益加速，今年2月12日，奧迪宣布將在國內生產奧迪A4，規(guī)劃年產3萬輛。
合資生產A4、A6兩款主力車型，加上進口奧迪TT、A8、四驅車，除了還有A3等車型沒有在國內亮相，奧迪家族已經把幾乎全系列的車型搬到了中國。
“我們承擔了風險，應該得到回報�！眾W迪中國總監(jiān)狄安德說。奧迪領先于奔馳、寶馬在中國拓荒，當然希望自己能夠在中國高檔車市場上一直領先。
我們向合作伙伴的知識和技術轉讓是長期的、可靠的、明確的，這是我們的責任；
十年前，我們承擔了率先進入中國的市場風險，如今在市場上的領先應該是回報吧；
市場是很復雜的，并不是一進來就可以賣車，需要付出相當的耐心來理解客戶、研究市場，成功需要時間和耐心；
金融服務肯定可以使客戶得到實惠，我們可以提供一攬子解決方案，從新車、服務、二手車、租車、汽車金融等，從而增強品牌實力。
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