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中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)議
在簡(jiǎn)短的告別會(huì)上，他接受了一輛1932年型的凱迪拉克模型，據(jù)說(shuō)，中國(guó)末代皇帝溥儀曾經(jīng)乘坐一款類(lèi)似的轎車(chē)游覽紫禁城。
在20世紀(jì)初，通用汽車(chē)曾是亞太地區(qū)市場(chǎng)的寵兒，雪佛蘭和別克在上海和東京的普及程度就如同在波士頓和克里夫蘭一樣。然而到了90年代初，史密斯需要重新開(kāi)辟海外新興市場(chǎng)，其中包括中歐、印度和中國(guó)。
尤其值得一提的是，史密斯當(dāng)時(shí)頂住強(qiáng)大的壓力，決定在中國(guó)大規(guī)模投資15億美元。通用汽車(chē)用這筆當(dāng)時(shí)中國(guó)最大一筆外商直接投資，建立起裝備先進(jìn)的上海通用汽車(chē)公司和泛亞技術(shù)研發(fā)中心。
“在座的很多人都為通用汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。然而，只有一個(gè)人可以當(dāng)之無(wú)愧地被稱(chēng)為我們?cè)谥袊?guó)業(yè)務(wù)的奠基人，那就是史密斯�！蓖ㄓ闷�(chē)中國(guó)公司董事長(zhǎng)兼ＣＥＯ墨菲如此評(píng)論說(shuō)。
但史密斯并非始終受到交口贊譽(yù)。在2000年意大利的一次研討會(huì)上，來(lái)自華爾街的金融分析家對(duì)通用投資中國(guó)的策略紛紛提出強(qiáng)烈質(zhì)疑，似乎通用的決策層把股東的錢(qián)投到了泥潭里。
“看來(lái)我不能從這個(gè)話(huà)題滑過(guò)去了�！笔访芩乖谒笈诺淖簧险酒饋�(lái)，平靜地說(shuō)：“中國(guó)沿海地區(qū)人口約4億，從人均國(guó)民生產(chǎn)總值看，該地區(qū)的購(gòu)買(mǎi)力與大多數(shù)中歐國(guó)家相仿。波蘭人口4000萬(wàn)，去年轎車(chē)銷(xiāo)售總量為50萬(wàn)輛。而人口與國(guó)力不可同日而語(yǔ)的中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為65萬(wàn)輛。這難道不能引起我們的思考嗎？對(duì)于一個(gè)有限制的市場(chǎng)，最先進(jìn)入是一種低成本的進(jìn)入，會(huì)獲得可觀(guān)的回報(bào)�！�
史密斯告訴那些持懷疑態(tài)度的金融分析家和媒體：“中國(guó)市場(chǎng)化的進(jìn)程很快，去一次上海，就有想像不到的變化。作為第一個(gè)全面進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)汽車(chē)企業(yè)，通用的許多標(biāo)準(zhǔn)正成為那里的新標(biāo)準(zhǔn)。”
在此以前，外國(guó)公司拿給中國(guó)合作伙伴的僅僅是十年以上的舊產(chǎn)品。而通用把Ｖ6發(fā)動(dòng)機(jī)的別克轎車(chē)、“ＭＰＶ”ＧＬ8乘用車(chē)、小型車(chē)賽歐等不同市場(chǎng)細(xì)分產(chǎn)品率先帶到中國(guó)，逼迫國(guó)際對(duì)手不得不帶來(lái)先進(jìn)產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)；通用還與它的中方合資伙伴一起，參與了國(guó)際與國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的兼并重組。2002年上汽與通用一起，收購(gòu)了韓國(guó)大宇，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)融入國(guó)際化的新模式。這一年，通用在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售了26．4萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)了325％！
史密斯微笑著說(shuō)：“在我退休前，通用在中國(guó)取得的成功給這場(chǎng)爭(zhēng)議提供了一個(gè)圓滿(mǎn)的答案。今天，我們可以預(yù)測(cè)，中國(guó)很快將成長(zhǎng)為世界汽車(chē)第二大市場(chǎng)，甚至有一天超過(guò)美國(guó)�！�
毫無(wú)疑問(wèn)，史密斯為通用汽車(chē)找回了一個(gè)失去的世界，一個(gè)賴(lài)以起飛的落腳點(diǎn)。
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