寶馬、奔馳的到來(lái),終于結(jié)束了我國(guó)高檔轎車的“奧迪獨(dú)角戲時(shí)代”,人們似乎已經(jīng)聞到了漸濃的火藥味,豐田與廣汽聯(lián)手生產(chǎn)佳美已是眾所周知,甚至連凱迪拉克、保時(shí)捷要在中國(guó)生產(chǎn)的傳言也接踵而至,一時(shí)間,國(guó)內(nèi)豪華車市硝煙四起。
高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)正是吸引這些豪華車巨頭紛至沓來(lái)的主要原因。環(huán)顧四周,2002年起北美汽車銷售市場(chǎng)開(kāi)始下滑,歐洲的市場(chǎng)也一片黯淡,為此,福特、歐寶、三菱、克萊斯勒等公司已開(kāi)始減產(chǎn)。相比之下,盡管今年中國(guó)汽車產(chǎn)銷形勢(shì)有點(diǎn)內(nèi)冷外熱,但業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)仍然有30%以上的增長(zhǎng),而其中國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口高檔轎車的增長(zhǎng)還有望超過(guò)這一平均水平。入世后,中國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格不降反升,汽車銷量也同樣直線上升,表明中國(guó)高檔車市場(chǎng)尚處于供不應(yīng)求階段。
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