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在內(nèi)部空間上，新5系要比老款5系大許多。駕駛艙內(nèi)，中控臺(tái)由清晰的線條以及表面組合而成，這些線條從中控臺(tái)流動(dòng)至儀表臺(tái)，呈現(xiàn)出優(yōu)雅的感覺(jué)；另一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是新的自動(dòng)自適應(yīng)空調(diào)，它能中和傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)帶來(lái)的干燥感覺(jué)而保持最佳的車內(nèi)濕度。
另外，由于采用新的輕重量全鋁底盤以及車身結(jié)構(gòu)，使新5系比老款輕了65公斤。同時(shí)，全鋁懸掛、第2代iDrive技術(shù)、自適應(yīng)頭燈以及主動(dòng)轉(zhuǎn)向、動(dòng)態(tài)懸掛控制和主動(dòng)巡航等新技術(shù)的采用已經(jīng)明顯地透露出新5系的不同。鏈接：新5系上可選裝的電子裝備
主動(dòng)轉(zhuǎn)向-AFS
主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)直接根據(jù)駕駛員的風(fēng)格以及當(dāng)前的路面狀況還有駕駛的車速來(lái)改變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比率。在通常的路面條件以低速或中速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向感覺(jué)變得更為直接，駕駛員并不需要更費(fèi)時(shí)費(fèi)力地操控方向盤，以增加車子的敏捷度，這在交通繁忙以及泊車時(shí)尤為方便。在高速時(shí)轉(zhuǎn)向則變得更為“遲鈍”以提供更加安全的穩(wěn)定性。當(dāng)高速過(guò)彎或者是忽然緊急變線時(shí)，轉(zhuǎn)向硬度將會(huì)加強(qiáng)以增加偏移率。
動(dòng)態(tài)操控懸掛
動(dòng)態(tài)操控主動(dòng)懸掛通過(guò)集成在前后軸上的兩個(gè)主動(dòng)穩(wěn)定桿來(lái)吸收顛簸以及車子在拐彎時(shí)所產(chǎn)生的車身晃動(dòng)。這更進(jìn)一步地增強(qiáng)了車子的靈敏性以及穩(wěn)定性。動(dòng)態(tài)懸掛能將車子在過(guò)彎時(shí)超過(guò)80％的普通車身晃動(dòng)完全吸收，也能在車子進(jìn)行緊急避閃動(dòng)作中增強(qiáng)整車的穩(wěn)定性。
主動(dòng)巡航控制
主動(dòng)巡航控制其實(shí)是基于一個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)，它可以自動(dòng)地控制車子前方的距離。寶馬的駕駛者可以選擇一個(gè)自己覺(jué)得舒適的距離來(lái)定速巡航，如果脫離了限定的距離，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)加減油門以保持恒定。即使巡航控制已經(jīng)在使用中，用戶仍可以再次選擇想要的距離，車子會(huì)自動(dòng)完成新的設(shè)定任務(wù)。(北京青年報(bào))
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