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兩廂新車傾巢出動
消費(fèi)者對兩廂車的寬容其實(shí)就是市場巨大的商機(jī)，這也使很多廠家對兩廂車的市場開始重點(diǎn)關(guān)注。只是在今年，我們就看到了很多精巧可愛的兩廂車，威姿、高爾、高爾夫、派力奧周末款等車型如鯽過江，接踵而來，簡直讓消費(fèi)者應(yīng)接不暇。
高爾的推出體現(xiàn)了上海大眾對新市場開拓的決心。上海大眾最先推出的兩門型的高爾轎車，其定位也相當(dāng)大膽，主要訴求點(diǎn)是單身貴族或是個(gè)性強(qiáng)的時(shí)尚年輕人。高爾在巴西市場連續(xù)多年都是市場冠軍，但在引進(jìn)中國市場后卻并不成功，上海大眾在引進(jìn)高爾的戰(zhàn)略上至少輕視了兩個(gè)方面的影響，一是概念過于超前，兩門轎車對于中國消費(fèi)者來說多少只是一種玩物，是第二輛車的理想選擇，但國內(nèi)私人轎車的消費(fèi)只處于起步階段，很多人拼命掙錢，也只是為了實(shí)現(xiàn)擁有第一輛車的愿望，手里握著沾滿汗水的鈔票，高爾顯然很難成為第一選擇。
二是車型不新，雖然中國的汽車市場很不成熟，但消費(fèi)者的胃口卻相當(dāng)挑剔，在經(jīng)過了幾十年只能購買別人淘汰車型的無奈后，對舊車型有種強(qiáng)烈的排斥感。這正像過慣了窮日子的人一旦有了錢，往往會變本加厲的花錢。所以“與全球同步”成了這兩年最時(shí)髦的詞，盡管有些車型實(shí)在是掛羊頭賣狗肉。但高爾中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)在很大程度上限制了市場對它的接受程度。
兩廂車將是發(fā)展潮流
兩廂車的好處其實(shí)真的不少，比如停車方面，沒有大屁股的累贅，可以直接以后窗定位來停車。車身短，方便在極窄小的環(huán)境中做騰挪，而這些都是三廂車所不具備的優(yōu)點(diǎn)。如果能到德國和法國的大街上走一走，就會發(fā)現(xiàn)兩廂車大行其道，在德國的馬路上，觸目而過的幾乎都是兩廂車，高爾夫是德國最常見的車型。如果在看看馬路兩旁蹩腳的停車位，是你也會買一輛兩廂車來開了。
我們在這次兩廂車的評點(diǎn)中列入了富康新自由人，是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣現(xiàn)象。盡管現(xiàn)在“新車不過三日鮮”，但依然有一些消費(fèi)者對老品牌的車型情有獨(dú)鐘，比如富康，比如捷達(dá)、老桑等，依然是今年市場上銷售三甲的車型，一方面是因?yàn)檫@些車型久經(jīng)市場考驗(yàn)，另一方面是它們在不斷升級的同時(shí)價(jià)格卻在下降，性價(jià)比未必就會輸給光鮮的新車。
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