去年于日內(nèi)瓦車展面世的法拉利新一代車型360Modena,轟動地向世界表明了法拉利的技術(shù)實力。然而事隔一年,法拉利又在同一場合下發(fā)表它的360敞篷版360Spider。如果您仔細(xì)看,頂多發(fā)現(xiàn)其硬頂和敞篷兩個版本之間的區(qū)別,不錯,這是外形上關(guān)鍵的不同。表面上看360Spider僅僅是削去Modena的車頂那么簡單,但是前者決非后者的衍生車型,因為360Spider除了形似Modena外,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)尤其是車架結(jié)構(gòu)都是全新設(shè)計的!
眾所周知,敞篷車與硬頂車相比,因為缺少硬頂?shù)膮f(xié)同作用,不能利用完整的構(gòu)架原理產(chǎn)生非常堅韌的駕駛室,乃至整個車架的強度也因此大打折扣。所以世界各大車廠在推出敞篷車的時候,對車體的剛度總是隱諱其辭,很少有大力宣傳“我這敞篷車和硬頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)一樣安全……”。理由很簡單,只有更多的金錢和時間,才能使它們更有中氣喊出這樣一句口號,而且入不敷出極有可能成為這勇敢作為的后果。所以敞篷車早已習(xí)慣地被人們視作同型號硬頂車型的附屬擺設(shè):用來追女孩子也許是它們的最大功用。
當(dāng)然世事無絕對,世界上還是有一批認(rèn)真的敞篷車,它們獨立自主(完全獨立開發(fā),不改良自任何的硬頂車型)并且成為廠家最新科技的代言人。如寶馬Z8、馬自達(dá)MX-5……還有本田S2000,先有敞篷后有硬頂版:敞篷車終于“大翻身”反客為主了。
盡管法拉力對360Spider的車身結(jié)構(gòu)并沒未刻意宣傳,但是在設(shè)計之初,法拉利高層就堅持360Spider必須擁有與硬頂版非常接近的車架結(jié)構(gòu)和性能,于是法拉利的指定靈魂大師賓尼法尼亞(Pininfarina設(shè)計工作室,世界頂級的汽車外形設(shè)計公司,設(shè)計過無數(shù)知名汽車,國內(nèi)能看到的就有三菱帕杰羅Pini和哈飛的中意面包)利用電腦模擬系統(tǒng)對Modena的車架進(jìn)行大幅改動,造就出剛度相當(dāng)?shù)?60Spider車架,更難能可貴的是它仍然使用鋁合金作為車架材質(zhì),360Spider的車重因此從Modena的1391公斤降低到1351公斤,少了車頂不僅剛度不差而且輕盈了許多,這正是一切汽車設(shè)計師共同追求的理想境界!
盡管360Spider車體下部的外形與Modena的相差不大,但車身上部則差別甚大。首先是因為硬頂被軟頂代替,原來極流線型的大溜背取消了,座椅后的特高防滾架和擾流罩成為車后唯一的凸起物。即使搭起了軟頂,360Spider的駕駛室還是顯得低矮和短促,已經(jīng)沒有了Modena那美妙順暢的后篷。當(dāng)然這是迫不得已,要在發(fā)動機位置基本不變的情況下,收藏軟篷及其機械結(jié)構(gòu)的確是件難事。不可能安排在炙熱烤人的引擎上方(如果這樣的話,軟篷要防火防熱,況且它搭起來的時候可能會使駕駛室成了烤爐),于是360Spider原已少得可憐的座椅后行李空間就被忍痛割愛,成了軟篷的棲身之所,這樣一來駕駛室自然短了不少。
360Spider的發(fā)動機倉也與Modena的有重大區(qū)別,后者因為有流暢的車背,所以很自然地把龐大的動力本體包裹在整個車廂之中;而360Spider因為軟篷設(shè)置在引擎之前,所以發(fā)動機不再處于車頂?shù)谋幼o(hù)之下,這么一來發(fā)動機可以完全暴露。出于空氣動力學(xué)和美觀的考慮,引擎真正裸露于空氣中是不可能的,而出于法拉利喜歡眩耀自己馬力驚人的引擎的傳統(tǒng),賓尼法尼亞設(shè)計了一塊巨形玻璃完整地涵蓋著整個引擎?zhèn)},兩旁還留下通風(fēng)的網(wǎng)孔,可謂照顧周到。
因為敞篷車有先天的空氣動力方面的缺陷,盡管360Spider做得極盡流線,但還是不如Modena超過5個小時風(fēng)洞實驗下造就出的完美形體來得自然流暢!廠方的數(shù)據(jù)毫無隱諱地說明這一點:0-60mph(約97km/h)Modena為4.5秒,360Spider成績?yōu)?.6秒(不要小看,這雖然比Modena要慢,但它仍然是超級跑車,5秒跑到100km/h,小編也就在林寶堅尼車上嘗過一回!);0-1000m的行駛時間為Modena22.9秒、360Spider23.1秒。重量減少卻沒有給360Spider帶來優(yōu)異的速度表現(xiàn),可見空氣動力學(xué)對汽車特別是跑車的重要性?梢灶A(yù)估360Spider的最高速度不超過300km/h,這應(yīng)是情理之中。
以上的比較是在動力系統(tǒng)完全一致的假設(shè)下進(jìn)行的,當(dāng)然這個假設(shè)事實上完全成立。360Spider使用與Modena完全相同的動力及傳動單元:90°V8引擎、3.6L的排量產(chǎn)生294kw/8500rpm、373Nm/4750rpm的功率;變速系統(tǒng)則有兩個選擇,傳統(tǒng)的手動及第二代F1六前速半自動系統(tǒng)。值得一提的是,除了F1半自動變速系統(tǒng)外,法拉利還把許多F1技術(shù)轉(zhuǎn)化到市售車型上。其中超凡的空氣動力學(xué)設(shè)計,利用車底的氣流管路設(shè)計達(dá)成足夠的下壓力,而無須外加尾翼。而正在研究之中的先進(jìn)科技還有貼身的電動充氣式座椅以及“形狀記憶物料”(法拉利希望套用這個技術(shù),使它的車身面板能夠在低速碰撞時自動恢復(fù)原狀,甚至可以利用電流來刺激物料的不同形狀記憶,改變車殼外形產(chǎn)生更理想的車體形狀、產(chǎn)生更大的下壓力!),我們拭目以待。
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