點(diǎn)火線圈是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中很重要的部件。 它工作時(shí)，當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)開關(guān)裝置將初級(jí)線圈也就是低壓線圈接通，電流通過，鐵芯磁化，儲(chǔ)存磁場(chǎng)能。接著開關(guān)裝置斷開初級(jí)線圈電路，初級(jí)線圈磁場(chǎng)瞬間消失，鐵芯退磁，磁力線迅速收縮切割次級(jí)線圈也就是高壓線圈，讓次級(jí) 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

當(dāng)汽車遭遇碰撞時(shí)，安全氣囊傳感器會(huì)迅速檢測(cè)撞擊信號(hào)。一旦撞擊強(qiáng)度達(dá)到預(yù)定閾值，傳感器就向電子控制器發(fā)送信號(hào)。 電子控制器對(duì)比預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足條件后啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電路，給氣囊組件內(nèi)的氣體發(fā)生器發(fā)送起動(dòng)信號(hào)。 氣體發(fā)生器隨即點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

安全氣囊是在汽車遭遇碰撞時(shí)發(fā)揮作用的重要裝置。 它的工作原理是這樣的：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞，安全氣囊傳感器會(huì)快速檢測(cè)撞擊信號(hào)。撞擊強(qiáng)度達(dá)到預(yù)定閾值，傳感器就向電子控制器發(fā)信號(hào)�？刂破鲗�(duì)比預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足條件就啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電路，給氣體發(fā)生器發(fā)信號(hào)。氣體 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

倒車影像的原理是通過車尾的攝像頭或四個(gè)攝像頭來(lái)記錄汽車后方的路況信息。 這些攝像頭會(huì)將拍攝到的畫面通過連接線傳輸給控制主機(jī)，控制主機(jī)對(duì)圖像進(jìn)行處理、拼接和矯正，還原出車身周圍真實(shí)的圖像，并將其呈現(xiàn)在車內(nèi)的中央顯示屏或車載顯示器上。 其中，車 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

倒車?yán)走_(dá)不工作的原因有不少。 比如控制單元自身工作性能不良，相關(guān)連接線路連接異常。 有的是在中控電腦上關(guān)閉了音響上的 menu 鍵里倒車?yán)走_(dá)或駐車輔助選項(xiàng)，這種情況重新開啟就行。 倒車?yán)走_(dá)靈敏度不高也會(huì)不工作，反應(yīng)慢，從后視鏡能看到障礙物但 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

氧傳感器的工作原理就像干電池一樣。傳感器中的氧化鋯元素起著類似電解液的作用。在一定條件下，也就是高溫和鉑催化時(shí)，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差來(lái)產(chǎn)生電位差，而且濃度差越大，電位差就越大。 大氣中氧含量約 21%，濃混合氣燃燒后的廢氣幾乎不含 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

氣缸蓋的工作原理是與活塞一起密封氣缸形成燃燒空間，并承受高溫高壓氣體。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸蓋保證氣缸的密封性，使混合氣體能在其中壓縮和燃燒。同時(shí)，燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體直接沖擊氣缸蓋。 氣缸蓋的設(shè)計(jì)要求很高。首先得有 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

二次啟動(dòng)有可能會(huì)傷害發(fā)動(dòng)機(jī)。 比如經(jīng)常二次啟動(dòng)，會(huì)讓啟動(dòng)機(jī)齒輪和飛輪齒輪磨損得很嚴(yán)重，也許會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)沒法啟動(dòng)。對(duì)起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火線圈的損害也比較大。 不過，偶爾二次啟動(dòng)一下，而且車沒涉水的話，可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒啥傷害。 但要是經(jīng)常這么干，就容易把啟 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

蓄電池的工作原理就是將化學(xué)能和電能相互轉(zhuǎn)化。 它主要由正負(fù)極板、隔板、電解液、殼體、極柱等組成。 當(dāng)蓄電池向外供電時(shí)，這是放電過程，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。比如汽車啟動(dòng)時(shí)，蓄電池就把儲(chǔ)存的化學(xué)能變成電能來(lái)支持車輛啟動(dòng)。 而當(dāng)蓄電池與外部電源連接時(shí) 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

節(jié)溫器是控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流動(dòng)路徑的閥門，它的工作原理主要通過內(nèi)部的石蠟來(lái)實(shí)現(xiàn)。 一般用的是蠟式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻溫度低于規(guī)定值，比如低于 70℃時(shí)，石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行內(nèi)部小循 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

油水分離器的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜，主要是利用油與水的密度不同這一特性。 當(dāng)含油污水被污水泵送入油水分離器后，通過擴(kuò)散噴嘴，大顆粒油滴會(huì)上浮在左集油室頂部。含小油滴的污水接著進(jìn)入下部分的波紋板聚結(jié)器，在這里部分油滴聚合變大后流至右集油室。 含 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力來(lái)減速的方法。原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。 比如發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生反作用阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)減速。 變速箱的不同檔位變速比不同，檔 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的原理其實(shí)不難理解。 在咱們開車的時(shí)候，要是臨時(shí)停車了，比如說(shuō)等紅燈，這系統(tǒng)就開始檢測(cè)了。 它得先看發(fā)動(dòng)機(jī)是不是空轉(zhuǎn)著，而且沒掛擋。接著，還得瞅瞅防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，要是顯示為零，那就說(shuō)明車真停住了。 還有電子電池傳感器， 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

汽車雨刷器不工作的原因及解決辦法： 保險(xiǎn)絲熔斷：保險(xiǎn)絲能防止電路過載，若其熔斷，雨刷器無(wú)法工作。要打開保險(xiǎn)絲盒檢查對(duì)應(yīng)保險(xiǎn)絲，若熔斷，更換前需關(guān)掉車的所有開關(guān)。 電機(jī)燒壞：概率較低但也可能發(fā)生。打開車點(diǎn)火開關(guān)，嘗試打開前蓋刮雨刷，能聽到 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-24

ESP 工作時(shí)通常會(huì)有聲音。 在初次啟動(dòng) ESP 并達(dá)到一定速度時(shí)，油門可能會(huì)發(fā)出噠噠的聲音。這是正�，F(xiàn)象，說(shuō)明系統(tǒng)正在工作。 ESP 的工作原理是通過傳感器收集車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算后由控制單元調(diào)整車輪的制動(dòng)過程。 當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-24

雨刮器不工作可能有多種原因。 電機(jī)損壞是常見問題，比如電機(jī)轉(zhuǎn)子斷線、碳刷磨損、內(nèi)部短路或燒損，這種情況要更換電機(jī)、轉(zhuǎn)子或碳刷，修理短路處。 線路故障也會(huì)導(dǎo)致，比如保險(xiǎn)絲熔斷，要打開保險(xiǎn)絲盒依照說(shuō)明檢查對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)絲，更換前需關(guān)掉車的所有開關(guān)。 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-24

后雨刮不停工作可能是這些原因。 一是雨刮開關(guān)總成有問題，比如出現(xiàn)故障或短路。 二是機(jī)械故障，雨刮器的機(jī)械部分卡住或損壞。 三是電氣方面的問題，像控制雨刮器的繼電器、開關(guān)或連接損壞或短路，或者線路上有破損使雨刮器的負(fù)極和車體相連接，還有可能是 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-24

ABS 系統(tǒng)是通過控制剎車油壓的收與放來(lái)防止車輪抱死的，使車輛始終處于臨界抱死的間歇滾動(dòng)狀態(tài)，以保證汽車安全。 輪胎抱死危害大，比如前輪抱死易跑偏，后輪抱死易甩尾，且抱死時(shí)輪胎與地面滑動(dòng)摩擦?xí)�讓剎車距離變長(zhǎng)。傳統(tǒng)“點(diǎn)剎”方式受反應(yīng)和制動(dòng)系 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-24

胎壓傳感器的工作方式因胎壓監(jiān)測(cè)類型的不同而有差別。 直接式胎壓監(jiān)測(cè)傳感器是在輪胎里裝壓力傳感器，它能把輪胎內(nèi)的實(shí)時(shí)壓力信息，通過無(wú)線發(fā)射器傳給中央接收器模塊，然后這個(gè)模塊就把各輪胎氣壓數(shù)據(jù)展示出來(lái)。要是輪胎氣壓太低或者漏氣，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-24

離合器的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，是通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用傳給從動(dòng)盤的。 當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過機(jī)件傳遞，膜片彈簧大端會(huì)帶動(dòng)壓盤后移，這時(shí)從動(dòng)部分就和主動(dòng)部分分離了。 在汽車行駛中，駕駛員能根據(jù)需求踩 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-24