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追 帕薩特在國內市場的歷史，相比2007年進入國內的邁騰要早了7年之久。其實帕薩特進入中國的時間要更早，上世紀80年代就進入中國的“桑塔納”實際是帕薩特B2（第二代）。有如此堅實的根基，在當時國內車市選擇匱乏的時代，打下了影響頗深的慣 閱讀全文>>
和豐田的混動、日產的可變壓縮比相比已經逐漸由優(yōu)勢變?yōu)榱觿�，而邁騰中期改款帶來的GTE車型，不論是價格還是技術含量都不足以對消費者產生絕對影響。首先先排除出身的問題，兩者都一樣不存在貴賤之分，新邁騰甭管是不是B7L真正買車的車主絕大多數是不 閱讀全文>>
帕薩特的銷量比邁騰多其實原因很簡單,兩款車的起源不一樣。帕薩特是延續(xù)德國大眾passat的命名體系，而邁騰是在國內由一汽大眾組裝，并改名為邁騰。也就是說帕薩特是純正的德國大眾血統(tǒng)，而邁騰更像是掛了大眾標的國產車。也正是因為兩車的起源不一樣， 閱讀全文>>
速派是斯柯達的頂級車型之一。斯柯達總部位于捷克，后被大眾收購。自2006年進入中國市場以來，斯柯達的銷量一直處于低谷，甚至很多消費者都不知道這個汽車品牌。在中國市場，速派的知名度并不高，很大程度上是因為帕薩特搶了不少風頭，銷量一直不如帕薩特 閱讀全文>>
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