探岳四驅(qū)上坡無力可能由以下原因?qū)е拢?. 四驅(qū)系統(tǒng)故障：比如 Haldex 多片式離合器出現(xiàn)問題，無法合理分配前后輪的動力，導(dǎo)致動力傳輸不暢。2. 輪胎問題：輪胎胎壓不足、磨損嚴(yán)重或者輪胎類型不適合爬坡路況，抓地力不足。3. 駕駛模式選擇不 閱讀全文>>

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• 2024-08-18

探岳采用的是智能四驅(qū)（適時四驅(qū)+全時四驅(qū)）系統(tǒng)。平時，探岳的四驅(qū)系統(tǒng)會把 90 - 95%的動力分配給前輪，后輪只有 5 - 10%的動力，接近前置兩驅(qū)車輛，兼顧了舒適性、經(jīng)濟性和操控性。要是前輪被困住，動力會全部自動輸出到后輪，實現(xiàn)后驅(qū)， 閱讀全文>>

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• 2024-08-18

探岳與途岳四驅(qū)對比，哪個更好？途岳四驅(qū)：途岳的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對復(fù)雜路況時表現(xiàn)不錯。它搭載的新一代瀚德 4MOTION 智能四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)路況智能分配前后輪的動力，比如在濕滑路面能增加后輪的動力，提升車輛的穩(wěn)定性和通過性。陡坡緩降功能讓車輛在 閱讀全文>>

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• 2024-08-18

探岳是智能四驅(qū)嗎探岳的四驅(qū)系統(tǒng)是智能四驅(qū)。探岳的四驅(qū)系統(tǒng)準(zhǔn)確來說是智能四驅(qū)（適時四驅(qū)+全時四驅(qū)）。平時基本上是標(biāo)準(zhǔn)模式，會把 90 - 95%動力分配給前輪，后輪只有 5 - 10%的動力，接近前置兩驅(qū)車輛，兼顧了舒適性、經(jīng)濟性和操控性。如 閱讀全文>>

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• 2024-08-18

探岳四驅(qū)越野能力不錯。探岳的四驅(qū)系統(tǒng)是智能四驅(qū)（適時四驅(qū)+全時四驅(qū)），平時前輪能分配到 90 - 95%的動力，后輪 5 - 10%，接近前置兩驅(qū)，兼顧舒適、經(jīng)濟和操控。遇到前輪被困，動力會自動全輸?shù)胶筝啂椭�脫困，還能手動調(diào)為越野模式，實現(xiàn) 閱讀全文>>

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• 2024-08-18

探岳四驅(qū)倒擋無力可能有以下幾個原因：1. 停車操作不當(dāng)：在坡路上停車時，如果先掛 P 擋，再松腳剎，最后拉手剎，車輛可能會前移或后移，導(dǎo)致 P 擋齒輪咬合過緊。下次倒車時就會出現(xiàn)無力甚至掛擋困難的情況。正確做法是先拉手剎，再掛 P 擋。2. 閱讀全文>>

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• 2024-08-18

探岳全時四驅(qū)怎么樣？探岳的全時四驅(qū)系統(tǒng)還是相當(dāng)不錯的。動力方面，它搭載了 2.0T 高功率發(fā)動機，動力強勁，能滿足各種駕駛需求。四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，是第五代瀚德 Haldex 全時四驅(qū)，配備電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑控制 閱讀全文>>

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• 2024-08-18

探岳怎樣開啟四驅(qū)探岳的四驅(qū)系統(tǒng)是智能四驅(qū)（適時四驅(qū)+全時四驅(qū)），開啟四驅(qū)有多種方式和模式。在正常行駛時，車輛通常處于標(biāo)準(zhǔn)模式，動力會自動分配，前輪得到 90-95%的動力，后輪有 5-10%的動力，接近前置兩驅(qū)車輛，兼顧舒適性、經(jīng)濟性和操控 閱讀全文>>

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• 2024-08-18

四驅(qū)昂科威和探岳的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面：設(shè)計方面：昂科威 S 運用優(yōu)雅曲線，營造出靈動優(yōu)雅的時尚運動感，長引擎蓋、短后懸和轎跑式車頂線條，凸顯豪華。探岳則更多運用平直線條塑造大氣硬朗形象，車頭四平八穩(wěn)，保留實用主義風(fēng)格，但造型設(shè)計對年 閱讀全文>>

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• 2024-08-18

探岳四驅(qū)豪華加裝還是不錯的。首先，大燈白內(nèi)障問題在 20 年款以前可能存在，但 22 款以后已經(jīng)徹底解決。低速變速箱卡頓方面，只要油門控制得當(dāng)，在正常行駛時基本順滑。如果不是急加速急減速的特殊狀況，也不會有明顯頓挫。在三檔以下?lián)Q擋，安靜環(huán)境 閱讀全文>>

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• 2024-08-18

大眾探岳四驅(qū)機油的選擇需要綜合多方面因素考慮。首先，根據(jù)車輛手冊，大眾探岳四驅(qū)建議使用 SAE 0W-20 或 SAE 5W-30 的全合成機油。國六發(fā)動機的 380 車型，一般使用 VW508 標(biāo)準(zhǔn)的 0W-20 機油，機油加注口蓋上通常 閱讀全文>>

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• 2024-08-18

漢蘭達(dá)離合器為全時四驅(qū)抑或現(xiàn)款？漢蘭達(dá)屬于全時四驅(qū)，這代表著車輛在整個行駛進(jìn)程中始終維持四輪驅(qū)動的形態(tài)。發(fā)動機輸出扭矩依照固定的比例分配至前后輪，此種驅(qū)動模式能夠隨時具備良好的越野和操控性能，然而無法依照路面狀況進(jìn)行扭矩分配的調(diào)整，并且油耗 閱讀全文>>

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• 2024-08-18

全時四驅(qū)車雙怠速測量方法的步驟如下：1. 在車輛檢測工況要求方面截然不同。雙怠速屬于無負(fù)載檢測，分別于發(fā)動機運轉(zhuǎn)的低怠速和高怠速這兩個怠速階段展開排放檢測。而穩(wěn)態(tài)工況法屬于有負(fù)載檢測，其測試結(jié)果更能貼近實際排放。當(dāng)下我市推行的穩(wěn)態(tài)工況法是通 閱讀全文>>

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• 2024-08-17

森林人和探岳四驅(qū)的不同主要體現(xiàn)在以下方面：森林人是全系標(biāo)配左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而探岳只有兩款 380TSI 車型，即頂配和次頂配才有全時四驅(qū)系統(tǒng)。正常巡航狀態(tài)下，森林人的后軸能分配到 10%的扭矩，提升行駛穩(wěn)定性，探岳的后軸僅能分配到 閱讀全文>>

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• 2024-08-17

大眾探岳不是假四驅(qū)。探岳的四驅(qū)系統(tǒng)準(zhǔn)確來說是智能四驅(qū)，包含適時四驅(qū)和全時四驅(qū)的特點。日常行駛中，探岳會把 90-95%的動力分配給前輪，后輪只有 5-10%的動力，接近前置兩驅(qū)車輛，兼顧了舒適性、經(jīng)濟性和操控性。當(dāng)遇到前輪被困住的情況，動力 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-08-17

途岳和探岳的四驅(qū)性能都較為出色。探岳四驅(qū)版車型搭載 EA888 2.0T 發(fā)動機和 7 擋濕式雙離合變速箱，最大馬力 220 匹，峰值扭矩 350 牛米，零百加速僅需 7.6 秒，動力強勁。其四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，是第五代瀚德 Haldex 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-08-17

實時四驅(qū)的實際作用：適時四驅(qū)指的是僅在恰當(dāng)?shù)臅r刻才會轉(zhuǎn)變?yōu)樗妮嗱?qū)動，其余情況下仍是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)會依照車輛的行駛路況自行切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，無需人為操作。適時四驅(qū)跟需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時四驅(qū)，以及在所有工況下均為四輪驅(qū)動 閱讀全文>>

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• 2024-08-17

銳際和探岳的四驅(qū)對比，銳際更具優(yōu)勢。銳際全系標(biāo)配四驅(qū)版本，而探岳僅在 2.0T 高配車型才有四驅(qū)。在四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商方面，探岳的四驅(qū)供應(yīng)商為博格華納，銳際的供應(yīng)商未知。銳際搭載的是 AWD 可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)，是同級別唯一可完全分離的四驅(qū)系統(tǒng) 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-08-17

分時四驅(qū)于雪地中的應(yīng)用是一個頗受矚目的議題。首先，我們有必要明晰何為分時四驅(qū)。分時四驅(qū)乃是一種可供駕駛者在兩驅(qū)與四驅(qū)之間手動抉擇的四輪驅(qū)動體系。在適宜的駕駛狀況下，駕駛者能夠通過操縱分動器，決定將動力傳遞給全部四個車輪。然而，于雪地運用分時 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-08-17

探岳四驅(qū)不是全時四驅(qū)，準(zhǔn)確來說是智能四驅(qū)，也就是適時四驅(qū)與全時四驅(qū)相結(jié)合。平時，探岳四驅(qū)系統(tǒng)會將 90-95%的動力分配給前輪，后輪只有 5-10%的動力，接近前置兩驅(qū)車輛，這樣能兼顧舒適性、經(jīng)濟性和操控性。當(dāng)遇到前輪被困住的情況，動力就會 閱讀全文>>

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• 2024-08-17