電動汽車充電站投資是用戶最關(guān)心的問題之一，我們?yōu)榇蠹揖x了關(guān)于電動汽車充電站投資相關(guān)問題的文章，通過以下精選文章，相信能夠解決你的問題。
純電動汽車暖風不制熱可能是由多種原因造成的，以下是一些常見的原因及對應(yīng)的解決辦法。 加熱絲問題：汽車暖風加熱絲有問題是常見原因之一，可能是損壞或者保險燒了。這種情況可以到維修店進行檢查，若損壞就及時更換。 制熱系統(tǒng)類型問題：純電動汽車空調(diào)制 閱讀全文>>
電動汽車的 PTC 加熱器結(jié)構(gòu)一般包含加熱螺旋體和控制器。加熱螺旋體通過高壓電工作，數(shù)量因車型而異，像寶馬 i3 由 3 個組成。 比亞迪的 PTC 加熱系統(tǒng)有暖風系統(tǒng)儲水壺、電子水泵、PTC 加熱器、暖風芯體等部件，2020 款比亞迪秦 閱讀全文>>
電動汽車電池壽命衰減的速度因品牌、車型、使用工況等因素有所不同。 像特斯拉 Model 3，行駛 11.6 萬公里后電池健康度為 89.3%，而理想 ONE 2020 款行駛 10.3 萬公里后電池健康度僅為 75.6%，增程車電池衰減明顯 閱讀全文>>
電動汽車續(xù)航里程虛標主要有以下幾個原因。 測試工況方面，像中國自定的 CLTC 工況速度慢、啟停頻繁，適合模擬城市道路，跑城郊高速時就與實際續(xù)航有較大差距。WLTC 工況速度快，油車在這種工況下標定續(xù)航有優(yōu)勢，電車則相反。還有快被淘汰的 閱讀全文>>
電動汽車動力系統(tǒng)故障診斷與排除，先從電池系統(tǒng)說起。 電池系統(tǒng)常見故障有電池容量下降、充電不足、過熱等�？捎密囕d診斷工具獲取相關(guān)數(shù)據(jù)和故障代碼來診斷，檢查電池連接是否松動或腐蝕，充電系統(tǒng)如充電樁、充電線和插頭是否正常，還可嘗試重啟控制系統(tǒng)。 閱讀全文>>
電動汽車快速充電可能會對電池有一定影響，但并非絕對。 首先，新能源車快充從理論上講，相對于慢充，對電池壽命有一定損傷。這是因為快充采用高于標準充電電流數(shù)倍甚至數(shù)十倍的電流進行充電。在快充模式下，電量充至 80%左右，后續(xù)會轉(zhuǎn)為慢充形式充滿。 閱讀全文>>
快速充電樁對電動汽車電池一般沒有損害，但在一些情況下可能存在一定影響。 現(xiàn)在的電池技術(shù)進步很大，能適應(yīng)高功率充電，快充樁有先進充電管理系統(tǒng)，能監(jiān)測電池溫度并自動調(diào)功率防過熱。 電池制造商也改進了電池，讓其更耐高溫、散熱更好。充電時，車上的電 閱讀全文>>
目前對于電動汽車報廢沒有專門政策，主要參照燃油車標準。 非營運小型、微型客車及大型轎車無強制報廢年限，行駛里程達 60 萬公里會被引導(dǎo)報廢。 營轉(zhuǎn)非及租賃轉(zhuǎn)非的電動汽車自上牌日起 15 年報廢。 動力電池是關(guān)鍵，國家規(guī)定其等核心部件質(zhì)保期為 閱讀全文>>
電動汽車起火事故是大家都不愿看到的，那要如何預(yù)防呢？ 首先，電池得定期養(yǎng)護，這可不能馬虎。平時開車要多留意電池的情況。 其次，充電時要特別注意。充電線和車輛要緊緊貼住，充電樁附近別放雜亂東西。正常充電時間約八小時，別過長，過充和濫用充電插頭 閱讀全文>>
特斯拉超級充電站對車輛電池幾乎沒有損傷。 這主要得益于其先進的電池管理技術(shù)，能有效減少充放電過程中的損耗。 比如一位斯洛伐克的特斯拉 Model X 車主，車輛行駛約 32 萬公里，75%用超級充電站，電池容量仍保持在 83.8kWh，損耗 閱讀全文>>
特斯拉電動汽車的后期維修成本不能簡單地用高或低來定義。 電池故障維修確實費用較高，因為電池在整體成本中占比大。同時，初期維修技工缺乏，人力不足推高了維修成本，車外殼用鋁材強度低，受損易影響內(nèi)部部件，增加維修花費。 不過，從一些數(shù)據(jù)看，比如按 閱讀全文>>
電動汽車充電樁并非都能通用。 我國雖然有相關(guān)標準，但情況較為復(fù)雜。2006 年頒布的標準對充電接口部分內(nèi)容未做規(guī)定，2011 年推出新的標準，新建充電設(shè)施按此制造安裝，原有的在逐步更新接口。 只要是購買符合國標的電動汽車，使用符合國標的 閱讀全文>>
電動汽車的充電樁不是都通用的。 要通用得滿足條件，得購買符合國標的電動汽車，同時使用符合國標的充電樁。 在充電樁沒和動力蓄電池連接時，它會自檢后初始化為常規(guī)控制充電方式，比如手動、IC 卡或充電樁監(jiān)控系統(tǒng)操作方式，手動操作要有明確指導(dǎo)信息。 閱讀全文>>
電動汽車更換電池的費用不是一個固定的數(shù)字，而是受到多種因素的影響。 一般常見的 40kwh 電池，續(xù)航里程在 200 至 300 公里，更換費用大概 5 萬元。 像特斯拉這樣的品牌，電池更換可能高達 14.6 萬元。極氪 100 度電的 閱讀全文>>
電動汽車充電樁的功率不是固定不變的，主要分為交流樁和直流樁兩大類。 交流樁功率常見的有 7KW，一般使用 220V 單項電源。也有 3.5KW 的，像通過 16A 電流時，充電樁功率就是 3.5kw，如果電流是 32A，那就是 7kw。 閱讀全文>>
電動汽車的電池多久需要更換一次？這沒有一個絕對固定的答案。 一般來說，大部分電動汽車的電池使用 5 到 8 年左右需要更換。像三元鋰電池，其循環(huán)次數(shù)約在 1500 到 2000 次，一次完整循環(huán)能讓車跑一定距離。假設(shè)一次循環(huán)能跑 500 閱讀全文>>
電動汽車充電時頻繁跳槍，主要有以下幾個原因及對應(yīng)的解決辦法。 一是電壓問題。電壓不穩(wěn)，會影響充電槍正常工作，導(dǎo)致頻繁跳槍。這時要檢查電壓是否穩(wěn)定，若不穩(wěn)定需找專業(yè)人員維修或調(diào)整。 二是電壓損壞。電壓出現(xiàn)損壞，電槍無法正常運轉(zhuǎn)，就會頻繁跳 閱讀全文>>
電動汽車反光鏡撞掉了修需要多少錢？這得看不少情況。 普通電動車換個新反光鏡，大概 20 到 30 元一副。 長安電動車通常不超 500 元。特斯拉電動車維修費用較高。 要是輕微刮痕或破損，自己買后視鏡罩換，100 到 300 元。 內(nèi)部組件 閱讀全文>>
電動汽車電池的更換時間沒有一個絕對固定的標準。 一般來說，大部分電動汽車的電池使用 8 年左右可以考慮更換。 鋰電池正常使用年限通常是 5 - 8 年，所以電動汽車電池 5 - 8 年換一次是常見的。 通常情況下，電動汽車在 6 - 8 年 閱讀全文>>
電動汽車絕緣故障真的嚴重嗎？答案是不算嚴重。 首先，電動汽車絕緣故障的嚴重程度和燃油汽車相比，并沒有更高。因為在汽車領(lǐng)域，不管是哪種類型的車，都得進行絕緣測試來保障電氣系統(tǒng)安全，電動汽車也不例外，會經(jīng)過電阻測試確定絕緣性，所以不存在因其動力 閱讀全文>>
未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像，如有違反，追究法律責任。
舉報郵箱：shenhezhiban@pconline.com.cn
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號