2021年派克峰國際爬山賽已于6月27日落下帷幕。作為全球首屈一指的爬山賽，派克峰國際爬山賽極高的水準從參賽車輛上便可見一斑，極其開放而豐富的分組設置也不斷吸引著各路好手慕名而來。

派克峰國際爬山賽的參賽車輛向來保持著極高的多樣性，由兩輪和四輪兩大類賽車組成。兩輪賽車主要有派克峰重量級、中量級、輕量級三個分級的賽車參與。四輪賽車則從汽車、全地形車、原型賽車、開輪賽車、電動車乃至拖頭卡車均有現(xiàn)身，寬松的賽例也讓不少現(xiàn)役或退役的拉力及場地賽車前往派克峰一展身手。如今派克峰國際爬山賽四輪賽車的分組由無限組(Unlimited)、派克峰公開組(Pikes Peak Open)、TIME Attack 1、Porsche Pikes Peak Trophy byYokohama、開輪組(Open Wheel)及展示組(Exhibition)六大組別構成。

無限組(Unlimited)

派克峰國際爬山賽中最開放的組別，參賽車輛在符合比賽安全規(guī)則的前提下即可參賽，技術規(guī)格方面完全沒有任何限制。該組別的賽車不但具備場上最高的動力輸出，還有最夸張的動力學設計，全場最速/歷史紀錄一般也會在該組別中誕生。這個組別中經(jīng)常會出現(xiàn)一些世界上最奇特的賽車，其中許多都是為比賽特制的車輛。

派克峰公開組(Pikes Peak Open)

派克峰公開組賽車規(guī)定以量產(chǎn)車為基礎打造，但在改裝幅度上不設限制。車輛的引擎、變速箱及懸架系統(tǒng)都可以進行重度改造，外觀可在原車身基礎上加裝空氣動力學部件。

Time Attack 1

Time Attack 1組中包含經(jīng)過改裝和專門生產(chǎn)的兩輪和四輪驅(qū)動車輛，僅限封閉座艙的四輪賽車參加。車輛的進氣、燃料輸送方式、引擎氣缸數(shù)、驅(qū)動輪數(shù)量及驅(qū)動輪位置不可改變。

Porsche Pikes Peak Trophy by Yokohama

Porsche Pikes Peak Trophy by Yokohama是單一品牌組別，僅限保時捷Cayman GT4 Clubsport車型參與。

開輪組(Open Wheel)

開輪賽車是派克峰上的傳統(tǒng)賽車之一，該組別也是派克峰國際爬山賽最原始的組別，從1916年比賽開始舉辦以來，開輪賽車從未缺席。如今開輪組已經(jīng)吸納了方程式賽車、巴吉越野賽車等車輛的加入，僅限單引擎(可前置或后置)、單座、采用開放式車輪、開放式座艙設計，由兩輪或四輪驅(qū)動的賽車參與。

展示組(Exhibition)

展示組一直是展現(xiàn)賽車運動及汽車工程尖端技術實際應用的舞臺，賽事鼓勵汽車廠商及賽車建造者投入他們的原型車或預生產(chǎn)車輛，許多具有特殊設計理念或機械技術的賽車曾在此組別出現(xiàn)。由于該組別的“展示”屬性，其賽車成績并不設紀錄，但如果參賽車輛通過其他組別的車檢，也可以獲得全場/組別的紀錄。。

比賽中除了需要面對坡度和彎道之挑戰(zhàn)，高山區(qū)域稀薄的空氣對車手和賽車都是嚴苛的考驗。當車手們向高峰攀登時，他們的體力、專注力將在高海拔環(huán)境中不斷消耗，駕駛期間的反應也會受到影響。

對于采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機的車輛而言，越往高海拔進發(fā)，含氧量不斷減低帶來的是動力上的損失及散熱能力的下降，從起點到終點賽車引擎動力丟失可高達30%，幾千米海拔之上空氣密度降低同樣會對賽車的下壓力造成損失。因此我們總會在派克峰國際爬山賽中見到極其夸張狂野的速度機器——它們往往具備動輒千匹以上的狂暴動力，尺寸巨大的空氣動力學部件。

隨著近年來新能源車大行其道，越來越多由電力驅(qū)動的車輛加入到了挑戰(zhàn)派克峰的大軍之中。爬山計時賽確實也讓電動車“有機可乘”：短程沖刺不會對續(xù)航里程造成太大的壓力，稀薄的空氣不會對電機動力輸出造成過于負面的影響，充沛且瞬時爆發(fā)的扭矩也有助于電動賽車在加速方面占據(jù)優(yōu)勢，藉此沖擊更好的時間。如今派克峰國際爬山賽的最快紀錄正是由電動賽車保持，2018年法國著名車手Romain Dumas駕駛大眾I.D. R Pikes Peak電動賽車創(chuàng)下了7:57.148的歷史最快成績。

不過總地來說，無論是傳統(tǒng)動力或者新能源，想要在派克峰國際爬山賽中取下優(yōu)異成績總需要最強勁的賽車、最頂尖的車手來一同支撐。

*圖片源自網(wǎng)絡