消費(fèi)者對純電車的續(xù)航非常焦慮，擔(dān)心開車長途出行中途沒電，為了打消消費(fèi)者的這種顧慮，比亞迪在北京組織了“利刃出鞘，巔峰對決”，秦PLUS EV 刀片電池續(xù)航挑戰(zhàn)活動(dòng)。6月8號(hào)、9號(hào)兩天從北京到張家口的中都原始草原，全程550公里，主要測試這款車的續(xù)航能力，往返途中設(shè)六個(gè)節(jié)點(diǎn)。

那么這次試駕的感受是怎樣的呢？下面聽我一一道來。

先說說這車的外觀吧，給人第一印象就是比亞迪典型的龍顏轎跑，游龍躍動(dòng)的腰線，將龍遨游天際的姿態(tài)化作車身腰線，一眼看上去，動(dòng)感實(shí)足。

箭羽龍睛LED前大燈,以箭羽為造型靈感，讓電眼更加深邃，點(diǎn)亮?xí)r鋒芒畢露。

龍爪之痕貫穿式LED尾燈，尾燈造型線條凌厲，閃爍時(shí)猶如鋒利的龍爪痕印記于車尾，前后呼應(yīng)。

手機(jī)NFC車鑰匙，實(shí)現(xiàn)了將鑰匙裝進(jìn)手機(jī)，無電無網(wǎng)也可以正常使用，徹底擺脫物理鑰匙。

Dragon Face前臉設(shè)計(jì)凌厲，封閉式前格柵非常前衛(wèi)，滿格科幻感煥發(fā)未來想象，車尾時(shí)尚大方。

18寸雙色鋁合金輪轂的金屬質(zhì)感賦予整車野性力量和酷炫氣質(zhì)，搭配德國馬牌專業(yè)輪胎，抓地力穩(wěn)，操控性強(qiáng)，以使得行駛安全性顯著提升。

秦PLUS EV多連桿的獨(dú)立懸架，由原奔弛底盤的調(diào)教專家漢斯-柯克先生，現(xiàn)為比亞迪首席底盤調(diào)教專家親手調(diào)教。采用先進(jìn)的整車扭矩控制與分配策略，使其具有更大的懸架剛度，更大的側(cè)傾剛度，更具操控性的輪胎，轉(zhuǎn)向靈敏，多種路況下的通過性、慮震性都非常好，同時(shí)具有很好的靜謐性。

環(huán)抱式闊境懸浮座艙，采用橫向環(huán)抱式設(shè)計(jì)，全艙環(huán)繞中軸布局，感官開闊舒適，搭配律動(dòng)舒展的流線裝飾，整車顯得非常大氣。尤其是輕盈的方向盤轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，對于長時(shí)間駕駛或者高速路的用戶來說，給人以放松的感覺。

再有就是一體式座椅、座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)、整車內(nèi)飾的質(zhì)感，給人以簡單大氣而不失豪華。

快速閃電式的充電，30分鐘可以從30%充電至80%，，也就是一杯咖啡的時(shí)間。600公里的超長續(xù)航里程，可以從北京到山西體驗(yàn)一次窯洞文化，也可以從北京開車到張北草原吃一次烤全羊，更可以繞二環(huán)路跑18圈。不僅能夠應(yīng)對日常上下班的代步，而且也可成為周末戶外郊游的好伴侶。這車的提速也很快，0-50KM加速4秒，甚至還能有推背感，不但能輕松應(yīng)對城市快速路的超車，更可以給人以駕控激情的釋放。

動(dòng)能回收方面有兩檔可調(diào)，可以從容地應(yīng)對城市的日常行駛和高速行駛。

本次試駕全程，我們駕駛的這輛車最低電耗為2.5KWh/100KM，奪得了本次大賽的第一名。

由于有了超安全刀片電池的加持，為出行增加了一份安心和放心。比亞迪研發(fā)的刀片電池可在零下30度，零上60度的溫度區(qū)間正常使用。且可循環(huán)使用3000次。特別是在電池的穿刺試驗(yàn)中取得了良好的成績，成為最安全的電動(dòng)汽車電池。

本次挑戰(zhàn)賽，在秦 PLUS EV 的加持下，都取得了不錯(cuò)的成績。

整體來看，以家用車日常的代步標(biāo)準(zhǔn)來衡量，秦PLUS EV是很好的選擇，前不久北京迎來了新一輪的新能源放號(hào)，相信秦PLUS EV一定會(huì)備受關(guān)注。