這兩天福特發(fā)布的Mach-E 1400原型車視頻讓好多人都燃了起來——原來，底特律的“底蘊隊”們對純電動車也沒想象中那么保守，反倒是特斯拉Model S Plaid這種高不成低不就的存在變成了玩具。在華麗的數(shù)據(jù)背后，Mach-E 1400還有哪些神奇的細節(jié)？

瘋狂的7電機配置

說起Mach-E 1400，就不得不說它1400馬力的來源：前后總計7個電機的動力系統(tǒng)。相比尚未正式交付的量產(chǎn)版本，Mach-E 1400多出足足5臺電機，其中前面安置3臺，后面4臺則以共軸并列的方式排布。

為什么一定要選用“7”這個數(shù)字，而非更緊湊且整體效率可能更高的2/3/4電機？福特性能賽車運動總監(jiān)馬克·拉什布魯克表示，在與RTR合作打造這臺夢幻機器的過程中，開發(fā)團隊直接以事先擬定的性能目標(biāo)作為出發(fā)點，對不同的配置加以測試，最終得到了這樣一個“性能、重量和前后平衡都比較均衡”的配置。

圖：1967 Shelby Mustang GT500 427（by Motortrend）

當(dāng)然，在我們看來，福特在打造這種性能機器時不大可能這么理性，完全遵照“功能決定設(shè)計”的思路搞汽車并不是美國人愛做的事兒。或許，這種堆電機的做法還是一種另類的致敬：1960年代的Shelby GT500 427，排量按公制換算過來正好7升。嗯，從堆排量到堆電機，這種簡單直接的做法才像底特律大佬的行事風(fēng)格。

“不為長距離而生”

盡管搭載著電流損耗很低800V電氣系統(tǒng)，但拉什布魯克坦承，競技取向的Mach-E 1400根本不奢求長距離巡航，只爭取降低單位行駛里程消耗的電量。

這樣的策略其實很好理解，代換到賽場上，單位行駛里程消耗的能源越少，必須攜帶的燃料量（在Mach-E上則是電池）也可以越少，車子就能以更輕的姿態(tài)投入競技，“輕一分，快一分”可是實打?qū)嵉某煽儭Ｅc此同時，更小的能源儲備量也意味著補充它的耗時更少，同樣有利于在分秒必爭的賽場上節(jié)省時間。

為了保證效率，電池的自持性是必修課：Mach-E 1400所搭載的NCM三元鋰電池與量產(chǎn)版本并不相同。福特沒有公布這個特制電池組的供應(yīng)商，但毫無疑問，它在大負載的工作環(huán)境下更加從容。這一方面是NCM三元鋰電池的放電特性使然，另一方面則是定制的絕緣冷卻液在發(fā)揮效用——當(dāng)電池處于快速充放電的環(huán)境下時，它能有效降低電池溫度，盡可能減小能量損耗。

Gymkhana照樣玩

除了暴力的動力總成，Mach-E 1400的配套設(shè)計也堪稱一絕。正如福特在宣傳片中所展示的那樣，單純的崩直線或者跑“傻繞圈”的納斯卡環(huán)道并不算什么挑戰(zhàn)，為它錘煉出足夠的身體協(xié)調(diào)性挑戰(zhàn)長距離漂移或者Gymkhana才能完全展現(xiàn)電動汽車的性能潛力。

根據(jù)福特和RTR的說法，他們合作打造Mach-E 1400的工時已經(jīng)上萬，單純整合一套電動汽車的動力系統(tǒng)顯然不至于用這么長時間。仔細端詳Mach-E 1400，我們看到了密密麻麻但卓有成效的風(fēng)刀、大尾翼和擴散器（它們在160mph時能創(chuàng)造超過1噸的下壓力），看到了夸張程度堪比本世紀初DTM賽車、為散熱而生的大包圍，還看到了藏在車輪之后、酷似野馬GT4的Brembo剎車套件。

同時，為了滿足前面所提的漂移需求，Mach-E 1400還裝備了能夠直接切斷后方電機輸出的電子手剎，在即興表演性質(zhì)濃厚的Gymkhana中，這一設(shè)計無疑更適合應(yīng)對駕駛者的靈光一閃。

歸宿：納斯卡

為了展現(xiàn)Mach-E 1400實際上并不必具備的全能，福特在拍攝宣傳片時，不惜成本地為其請來了包括磚叔、Chelsea Denofa（漂移方程式車手）、Hailie Deegan（北美Stock Car女車手）等諸多領(lǐng)域的大手子，但Mach-E 1400在圍場內(nèi)的歸宿卻很單純也很傳統(tǒng)——納斯卡。

這也是我們在一開始懷疑它藏著致敬元素的原因之一：縱然“凡你所能，皆可電動”，但Mach-E始終沒有脫離美國傳統(tǒng)汽車文化的核心——靠“堆”換取動力，賽事也以娛樂觀眾作為終極目的，哪怕快餐，那又如何？