上一期我們談到發(fā)動機氣缸數(shù)、排量和氣缸排列方式之間的關(guān)系，它們的重要性往往與車廠宣傳的方向不太一樣。

而下面這幾項發(fā)動機參數(shù)，像每缸4氣門、壓縮比多少之類經(jīng)常也被拿出來說事，但其實它們并不是很重要。

四氣門比兩氣門好在那里？

現(xiàn)在主流的發(fā)動機是每缸四氣門，其中兩個是進氣門、另兩個是排氣門。最早發(fā)動機是兩個氣門的，一個負責進氣，另一個負責排氣，奔馳曾經(jīng)主推過三氣門，而大眾也流行過五氣門，但最終還是四氣門一統(tǒng)天下。

幾何上四個小面積的小圓，是比兩個面積稍大的圓，總面積來得要大

那為什么四氣門會比兩氣門好？多氣門的目的是提升進、排氣量，如果把氣缸的橫截面積看作是一個大圓，那么氣門就是在大圓里面畫幾個小圓，這就是四氣門比兩氣門進、排氣量要大的原因。

缸徑和行程的關(guān)系

發(fā)動機氣缸可以看成一個圓柱型的鐵罐，那么缸徑就是這個圓柱體的直徑，那行程就是圓柱體的長度，行程用專業(yè)術(shù)語來說就是“活塞運動行程上止點和下止點的距離”。

三菱紅頭4G63是典型小缸徑X長行程設計，扭力非常強悍

大缸徑x小行程 VS 小缸徑x長行程，那種設計更好？理論上來說小行程發(fā)動機運轉(zhuǎn)的速度會快一些，比較適合運動型車在高轉(zhuǎn)提升馬力。而長的行程設計每一次做功更有勁，所以低轉(zhuǎn)的時候扭力輸出更強，比較適合經(jīng)濟型車。

但以上只是理論，實際上各家車廠的設計側(cè)重點和解決能力都不同，我們只要關(guān)心發(fā)動機的動力表現(xiàn)就行了，至于用什么缸徑和行程不需要過多關(guān)注。

我們需要關(guān)心壓縮比嗎？

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。通俗來說混合氣被壓迫得越厲害，它反抗的時候做功就越強烈，所以理論上壓縮比大的發(fā)動機功率輸出就越大，經(jīng)濟性就越好。

馬自達創(chuàng)馳藍天是自然吸氣發(fā)動機中壓縮比最高的

但發(fā)動機設計講求的是平衡，壓縮比越高技術(shù)難度越大，對燃油標號也越高，對于經(jīng)濟車型來說反而不好。所以我們也不需要太關(guān)心壓縮比，只需要知道廠家推薦我們用92還是95號燃油，還有發(fā)動機功率和扭力輸出好不好就行了。

現(xiàn)在發(fā)動機為什么不用風冷？

早年著名的大眾甲殼蟲就是風冷發(fā)動機，但自從最后一款采用風冷發(fā)動機的保時捷993停產(chǎn)后，世界上就再找不到風冷的乘用車。風冷的缺點是明顯的，散熱風扇會損耗功率、工作時噪聲較大、散熱效率不好影響了發(fā)動機功率提升等。

最經(jīng)典的保時捷993，采用是風冷發(fā)動機

現(xiàn)在風冷發(fā)動機只出現(xiàn)小功率的摩托車上，還有就是一些大型的工程機械車輛。軍用車輛由于風冷避免了水冷容易漏水、冰凍，冬天暖車時間長等缺點，所以仍被大量使用，特別是在高原、沙漠等缺水地方。