自從2020年之后，蘋果WWDC已經(jīng)很久沒有帶來(lái)驚喜了。

昨夜的WWDC24發(fā)布會(huì)，幾大操作系統(tǒng)按照慣例更新，我們比較關(guān)注的CarPlay也帶來(lái)了一些新東西，但是，蘋果沒能兌現(xiàn)當(dāng)年CarPlay 2.0的承諾。

蘋果曾在兩年前的WWDC上帶來(lái)了 CarPlay 2.0，在演示demo中，這套系統(tǒng)接管了汽車的整個(gè)儀表和中控，包括車速、轉(zhuǎn)速、檔位、油表等行車信息，還能控制空調(diào)，每一個(gè)界面和動(dòng)畫都非常的精致且優(yōu)雅。

以這套方案的極高完成度來(lái)看，與其說(shuō)它是CarPlay，不如說(shuō)蘋果做了一套全新的CarOS，而最適合這套OS的顯然是已經(jīng)流產(chǎn)的Apple Car。

但隨著造車計(jì)劃的失敗，蘋果只能把這套全新的CarPlay移植到其他品牌的車型上。

然而在車企看來(lái)，蘋果的做法無(wú)異于是借尸還魂，在智能化時(shí)代，沒有車企愿意把自家車輛的控制權(quán)交給蘋果。

這也是近兩年來(lái)，CarPlay 2.0不斷跳票，寶馬、通用、奔馳等車企逐漸放棄對(duì)CarPlay支持的原因。

所以在這次WWDC24上，蘋果甚至沒有在發(fā)布會(huì)過(guò)程中介紹CarPlay 2.0的任何重點(diǎn)信息，只是在會(huì)后的其他議程中公布了一些視頻和截圖。

而與兩年前相比，這次已經(jīng)沒有一家車企愿意站臺(tái)了。

根據(jù)官方釋放的截圖來(lái)看，新一代 CarPlay 相比兩年前最大的變化就是可定制性變得更高，但是功能集成度卻下降了，這或許可以視作為蘋果做出了一些讓步。

比如，光是座艙形態(tài)就適配了很多種，有橫屏、豎屏、無(wú)儀表盤設(shè)計(jì)、副駕屏設(shè)計(jì)、還有長(zhǎng)聯(lián)屏，幾乎把目前新能源車主流的座艙布局形式都進(jìn)行了適配，在兩年前則只有長(zhǎng)聯(lián)屏一種形式。

此外，在之前CarPlay 2.0的宣傳視頻中，空調(diào)設(shè)置、座椅調(diào)節(jié)等功能都是集成在系統(tǒng)層級(jí)的，現(xiàn)在似乎要用專門的APP來(lái)實(shí)現(xiàn)。

這些變化其實(shí)非常不蘋果，畢竟蘋果做軟件一向很強(qiáng)勢(shì)，從來(lái)只有別人適配蘋果，幾乎沒有蘋果迎合別人的時(shí)候。

即便如此，蘋果仍然需要車企提供車輛數(shù)據(jù)和開放接口。

而至于新一代CarPlay的上車時(shí)間和適配車型，兩年前蘋果曾表示將在2023年推出，但目前查閱蘋果官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，蘋果把這個(gè)時(shí)間拖延到了2024年，并沒有提供更具體的時(shí)間，也沒有列出支持的車企。

或許對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，CarPlay就像是造車失敗后被迫下放的一個(gè)產(chǎn)品，遺憾的是它只有靈魂卻失去了肉體。

過(guò)去的CarPlay，雖然顯示在車機(jī)上，但它的硬件是iPhone，而新的CarPlay，它的硬件變成了汽車。

從這個(gè)角度來(lái)看，小米、華為、吉利、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)車企主打的車手互聯(lián)、人車家全生態(tài)或許確實(shí)是未來(lái)主流的一種用車體驗(yàn)。

而造車失敗的蘋果，卻再也不能給果粉們帶來(lái)驚喜了。

你覺得蘋果這代CarPlay還能如期在2024年交付嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法。