最近多家媒體報道，豐田汽車正在對中國區(qū)業(yè)務(wù)進行一系列重大調(diào)整，以應(yīng)對銷量下滑和市場競爭加劇的挑戰(zhàn)。

人事調(diào)動

豐田中國任命首位中國籍總經(jīng)理：李暉被任命為豐田中國總經(jīng)理，這標志著豐田更加重視中國市場管理的本土化。

廣汽豐田總經(jīng)理調(diào)任：廣汽豐田總經(jīng)理藤原寬行將調(diào)任至一汽豐田，擔任總經(jīng)理一職。

技術(shù)公司高管變動：豐田在常熟的智能電動車技術(shù)研發(fā)公司IEM副總經(jīng)理王君華也將加入一汽豐田。

“雙車戰(zhàn)略”結(jié)束

因為銷售壓力，豐田打算將“雙生車型”計劃合并，進行產(chǎn)品優(yōu)化，部分同源打造的車型將被合并，未來可能只保留其中一款進行銷售。例如，廣汽豐田雷凌與一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田凱美瑞與一汽豐田亞洲龍等車型可能會被整合。

因為車型合并，所以南北兩家銷售渠道也會整合，將由一汽豐田與廣汽豐田兩家經(jīng)銷商共同銷售，進行利潤分成。

銷售壓力倍增

2024年，豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%，整體表現(xiàn)不及預(yù)期。即便是豐田凱美瑞、卡羅拉等爆款車型，近幾年都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。并且，車型還要被迫面對中國市場的價格戰(zhàn)，多重不利因素疊加下，爆款車型的溢價和盈利能力也在不斷下探。

對于經(jīng)銷商來說，可能就意味著虧本賣車，最終，退網(wǎng)或許會成為一部分經(jīng)銷商無奈的選擇。

一汽豐田的回應(yīng)

對于豐田計劃對“雙生車型”進行整合，一汽豐田方面對此予以否認，稱目前公司并無相關(guān)計劃。業(yè)內(nèi)人士指出，車型整合的難點在于銷售渠道的利潤分配問題，各方仍需進一步協(xié)商。也就是說，“車型合并”南北豐田并不在乎，在乎的是如何與豐田中國以及豐田總部商討，日后利益當如何有效分配。