哪吒S 銷(xiāo)量：10264

去年暴雷，奮力自救的哪吒，已經(jīng)徘徊在了生死邊緣，苦的是去年滿(mǎn)心歡喜選購(gòu)哪吒汽車(chē)的車(chē)主啊。

特別是哪吒S車(chē)主，作為哪吒的旗艦轎車(chē)，哪吒S售價(jià)在15萬(wàn)以上，一旦哪吒退市或者門(mén)店相繼倒閉，一是影響到二手車(chē)價(jià)格，車(chē)主想賣(mài)虧得就多了；二是后續(xù)的OTA升級(jí)是個(gè)麻煩，特別是哪吒S這類(lèi)新能源車(chē)，電氣化原件多，而一旦增程器或者核心三電出問(wèn)題，想修都沒(méi)地兒去。

極越01 銷(xiāo)量：9548

哪吒是奮力自救，極越卻是快要涼了。

百度吉利都要放手，員工工資又發(fā)不出來(lái)，去年9548位成為極越01車(chē)主的用戶(hù)躺槍了。原本以為背靠百度和吉利這兩座大山，極越怎么說(shuō)也不至于沒(méi)錢(qián)沒(méi)人啊，奈何去年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，吉利自身難保，極越這個(gè)虧錢(qián)無(wú)底洞，百度也不想管了，退市基本上是板上釘釘了。

二十多萬(wàn)售價(jià)的中大型SUV極越01，開(kāi)了不到半年，現(xiàn)在能7折出已經(jīng)不錯(cuò)了，不愿虧錢(qián)的，想要自己開(kāi)，那后期OTA、保養(yǎng)維修也是個(gè)大麻煩。

極石01 銷(xiāo)量：4827

極石想要茍住實(shí)在太難，作為一家“小而美”的新勢(shì)力，極石走的是偏硬派越野的差異化路線(xiàn)，但這個(gè)市場(chǎng)有限，銷(xiāo)量上不去，沒(méi)有資金流怎么活下去？何況造車(chē)本就是個(gè)燒錢(qián)的產(chǎn)業(yè)，想要靠賣(mài)掃地機(jī)器人回血汽車(chē)，太難！

最關(guān)鍵的是核心產(chǎn)品極石01的價(jià)格也貴啊，指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)，保守估計(jì)這小5千的車(chē)主至少得虧個(gè)7、8萬(wàn)，腸子都悔青了。

合創(chuàng)V09 銷(xiāo)量：40

比起前面幾位，合創(chuàng)的知名度就更低了，現(xiàn)在能被人記得住的只有前身廣汽和蔚來(lái)了，和極越一樣，大概率也是一個(gè)棄子。

這也導(dǎo)致合創(chuàng)月銷(xiāo)始終在三位數(shù)徘徊，除了知名度低，產(chǎn)品力也非常平庸，智能化、性能這些新能源的核心競(jìng)爭(zhēng)力也不是合創(chuàng)的優(yōu)勢(shì)，可即便如此，合創(chuàng)的MPV V09也賣(mài)到了35萬(wàn)的高價(jià)，實(shí)在想不通，究竟哪些用戶(hù)會(huì)成為冤大頭。

三菱歐藍(lán)德

對(duì)于歐藍(lán)德，只有一聲嘆息。

多好的一臺(tái)SUV，只是被時(shí)代拋棄了，歐藍(lán)德那在拉力賽上可是有這赫赫威名，實(shí)用、耐造、穩(wěn)定，越野技術(shù)強(qiáng)悍。只是在新能源時(shí)代，歐藍(lán)德舒適性差、動(dòng)力弱，品控一般，智能化脫節(jié)的短板被一一放大，加上廣汽三菱這幾年在中國(guó)市場(chǎng)徹底躺平，在慘淡的銷(xiāo)量面前，去年廣汽三菱不得已退市了。