“今天是昊鉑全新的開始，昊鉑再出發(fā)。”1月13日，在2025廣汽集團自主品牌經(jīng)銷商大會上，昊鉑品牌首席執(zhí)行官CEO馬海洋，以全新身份亮相并發(fā)表“昊鉑，再出發(fā)”為主題的宣講。

在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，廣汽集團的高端品牌昊鉑似乎陷入了發(fā)展困境。盡管迎來了新任首席執(zhí)行官馬海洋，并誓言進行一系列改革，但昊鉑品牌的前景依然充滿挑戰(zhàn)。

自2022年9月正式發(fā)布以來，昊鉑品牌已經(jīng)走過了兩年多的歷程。作為廣汽埃安的子品牌，昊鉑承載著廣汽集團品牌高端化的夢想。然而，現(xiàn)實卻給這一夢想潑了一盆冷水。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，昊鉑品牌的累計銷量僅為2.5萬輛，這一數(shù)字與其高端品牌的定位形成了鮮明對比。

2024年北京車展期間，廣汽埃安副總經(jīng)理、昊鉑品牌推薦官肖勇曾對媒體表示，“昊鉑今年（2024年）的目標是5萬輛。”顯然，從這一角度來看，2024年僅有1.7萬余輛銷量的昊鉑，也并未達到廣汽埃安的內(nèi)部預期，在新能源市場依然是一個邊緣品牌。

昊鉑品牌的發(fā)展困境在昊鉑GT和昊鉑HT兩款主力車型上體現(xiàn)得尤為明顯。昊鉑GT作為首款面向市場的車型，雖然定位為中大型運動轎車，但上市后即快速遇冷，銷量遠未達到預期。而昊鉑HT作為第二款車型，雖然上市初期銷量有所增長，但隨后也陷入了銷量下滑的困境。

更為嚴峻的是，昊鉑品牌的市場聲量也顯得微不足道。盡管廣汽埃安為提振昊鉑品牌的市場影響力做出了不少努力，如邀請“流量紅人”周鴻祎為其站臺，但卻意外引發(fā)了“夾手事件”，這一事件雖然給昊鉑帶來了巨大的曝光度，但本質(zhì)上卻是一次“營銷翻車”，對品牌形象造成了負面影響。

除了市場表現(xiàn)不佳外，昊鉑品牌在獨立性方面也備受質(zhì)疑。盡管廣汽集團聲稱昊鉑品牌將獨立發(fā)展，與埃安品牌形成明顯區(qū)隔，但在實際操作中，昊鉑品牌卻難以徹底擺脫埃安的印記。這種品牌獨立性不足的問題，也進一步加劇了昊鉑品牌的發(fā)展困境。

面對這一困境，新任首席執(zhí)行官馬海洋提出了重塑銷售流程、重塑服務體驗、重構(gòu)產(chǎn)品競爭力等改革舉措。然而，這些舉措能否真正扭轉(zhuǎn)昊鉑品牌的頹勢，仍然是一個未知數(shù)。尤其是在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，昊鉑品牌需要面對來自國內(nèi)外眾多競爭對手的挑戰(zhàn)。

此外，昊鉑品牌在2025年推出的兩款新車型也面臨著巨大的市場壓力。雖然廣汽集團對這兩款新車型寄予厚望，但在當前的市場環(huán)境下，消費者對于新能源汽車的選擇越來越挑剔，對于品牌、產(chǎn)品、服務等方面的要求也越來越高。因此，昊鉑品牌需要在產(chǎn)品、營銷、服務等方面做出更多的創(chuàng)新和努力，才能贏得消費者的認可和青睞。

綜上所述，廣汽昊鉑品牌的發(fā)展前景依然充滿挑戰(zhàn)。盡管新任首席執(zhí)行官馬海洋提出了一系列改革舉措，但能否真正扭轉(zhuǎn)昊鉑品牌的頹勢仍然是一個未知數(shù)。在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，昊鉑品牌需要面對來自多方面的挑戰(zhàn)和壓力。未來能否實現(xiàn)突破和成長，還需要時間來驗證。