35年來，魏建軍始終秉持著一種戰(zhàn)略定力：一旦目標確立，便傾盡所有資源，全力以赴，“要做就做到第一，要做就做到最好”。盡管市場在變，戰(zhàn)略布局在變，但他專注的精神始終不變。

毫無疑問，今天的中國已是名副其實的汽車制造與出口大國。

據(jù)中汽協(xié)不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年全年，我國汽車產(chǎn)銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。

市場這才發(fā)現(xiàn)，原來仍有如此之多的人和家庭進行著大宗消費。而這也說明了，人們不是沒有消費意愿，也不缺少消費能力，最本質(zhì)的原因還是供給側能否提供有價值的產(chǎn)品。

都說汽車產(chǎn)業(yè)大轉型“上半場是電動化，下半場是智能化”，站在新需求的時代背景下，智能化如何接過工業(yè)化的“接力棒”，如何以更加堅韌的態(tài)度去開啟汽車產(chǎn)業(yè)的下一個百年浪潮，成為擺在一眾中國車企面前的一個新課題。

這些關乎未來的草蛇灰線，從1月22日長城汽車2025年年會上魏建軍董事長的發(fā)言中，隱隱浮現(xiàn)了出來。

雁行致遠，駛向長期主義

近年來，汽車行業(yè)競爭白熱化，內(nèi)卷現(xiàn)象愈演愈烈。 為了搶奪更多的蛋糕，一些車企不惜發(fā)起價格戰(zhàn)等非理性競爭，致使整個行業(yè)深陷無序競爭的泥淖。

伴隨價格“內(nèi)卷”而來的，是汽車行業(yè)整體利益的嚴重受損和生態(tài)環(huán)境的持續(xù)惡化。據(jù)中國汽車流通協(xié)會測算，2024年前11個月，整體汽車零售市場損失達1776億元，同比增加931億元。

在極度內(nèi)卷的氛圍下，行業(yè)逐漸涌現(xiàn)出突破規(guī)則底線的行為，“虛標”“割韭菜”等行業(yè)亂象頻現(xiàn)，不僅侵犯了消費者的權益，更破壞了行業(yè)的公平競爭環(huán)境。

當中國車企身處價格戰(zhàn)漩渦之下，2024年7月，中共中央政治局會議明確提出要“防止內(nèi)卷式惡性競爭”；同年12月的中央經(jīng)濟工作會議，中央的態(tài)度更加堅決，直接將“防止”升級為“綜合整治”。

在反內(nèi)卷的多方力量中，行業(yè)內(nèi)部人士的作用至關重要。魏建軍作為資深車圈老將，毅然決然地擔當起這一角色，在其35年的造車生涯中，始終堅守著對汽車事業(yè)的真誠與熱愛，不計毀譽，一次次為行業(yè)發(fā)聲，不懼爭議，以責任感和使命感推動著長城汽車乃至整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

無論是在公眾面前還是在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，他都敢于直言不諱地批評違背商業(yè)道德的行為：“那些財務造假、產(chǎn)品作假、不講誠信的企業(yè)，沒有資格留在這個行業(yè)！”

競爭本身并不可怕，但必須建立在遵守規(guī)則的基礎上，無論是在國內(nèi)市場還是國際市場，遵守行業(yè)規(guī)范、遵循市場規(guī)律是每個參與者的基本準則，這也是魏建軍在多次訪談中反復強調(diào)的概念。

每一家車企都應清醒地認識到，能否堅守規(guī)則的底線，能否重回健康有序的競爭軌道，不僅關乎著汽車行業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展前景，更決定著中國汽車產(chǎn)業(yè)能否在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟。

在魏建軍看來，價格戰(zhàn)只會讓企業(yè)陷入惡性循環(huán)，最終損害的是整個行業(yè)的利益和消費者的權益。在他的帶領下，長城汽車堅持誠信經(jīng)營的原則，“真誠對待用戶、坦誠面對市場，才能贏得用戶的信賴和市場的認可?！?/p>

之所以始終站在消費者和中國汽車工業(yè)的立場上，堅守著自己的信念，是源于魏建軍對汽車的深厚熱愛。正是這份熱愛，讓魏建軍對長城汽車、對中國汽車產(chǎn)業(yè)多了幾分深沉的思考與責任。

在他看來，造車不僅是一份職業(yè)，更是一種使命和責任，“在我心中，永遠有對造車最真誠、最純粹的熱愛?！?/p>

也正是這份熱愛，讓他面對行業(yè)亂象時挺身而出，站在用戶的角度振臂高呼，用責任感和使命感推動長城汽車乃至整個中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量的發(fā)展階段。

技術修煉，托舉時代使命

對于今天的車企而言，要想實現(xiàn)長遠發(fā)展，構建商業(yè)正循環(huán)才是首要任務。 畢竟，只有擁有較強的“自造血”能力，企業(yè)才能在經(jīng)營層面抬高自身的安全系數(shù)。

面對近乎“貼身肉搏”的市場競爭，魏建軍選擇了進窄門、走遠路——深耕基礎、重視研發(fā)、持續(xù)投入。制造業(yè)沒有捷徑可走，唯有腳踏實地，步步為營。

35年來，魏建軍始終秉持著一種戰(zhàn)略定力：一旦目標確立，便傾盡所有資源，全力以赴，“要做就做到第一，要做就做到最好”。盡管市場在變，戰(zhàn)略布局在變，但他專注的精神始終不變。

在這份看似“固執(zhí)”的造車哲學中，魏建軍對技術和產(chǎn)品有執(zhí)著的追求，全力支持智能駕駛、智能座艙、Hi4技術、8缸發(fā)動機等多維度領域的技術突破，并成功推出了一系列創(chuàng)新技術和產(chǎn)品。

其中，長城汽車自主研發(fā)的端到端智駕大模型SEE、無高精地圖全場景NOA等技術，已在行業(yè)內(nèi)處于領先地位。

這一切的背后，是魏建軍對技術的大力投入——早在十多年前，長城汽車就建立了自己的研發(fā)中心，是國際領先的試驗中心、造型中心、試制中心，面積26萬平方米，投資達50億元。

長城汽車斥資10億元人民幣打造的試驗室，不僅覆蓋整車研發(fā)全生命周期的測試能力，更是國內(nèi)汽車自主品牌中第一家環(huán)境風洞試驗室、國內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術布局，始終走在技術創(chuàng)新的最前沿。

近年來，長城汽車在研發(fā)領域的投入持續(xù)加碼。2021年至2023年，以及2024年前三季度，長城汽車的研發(fā)費用分別高達44.90億元、64.45億元、80.54億元和61.98億元，2021年至2023年同比增長率分別為46.36%、43.56%、24.97%。

對于技術的極致追求，帶給用戶的是實打?qū)嵉漠a(chǎn)品體驗。以智能駕駛為例，為了直觀展示全新藍山的智駕水平，魏建軍親自上陣，參與了兩次實時測跑直播，分別在保定路況最復雜的鬧市區(qū)六道口、重慶盤龍立交橋。在六道口地段，無高精地圖覆蓋；而在盤龍立交橋更是上下5層、8方向、20個匝道的8D挑戰(zhàn)。魏建軍的NOA測試做到了真直播、真挑戰(zhàn)、0接管。

得益于這種經(jīng)營策略上的長期主義，長城汽車在財務報表上也實現(xiàn)了長期的穩(wěn)健增長。

日前，長城汽車發(fā)布的2024年業(yè)績預告顯示，預計實現(xiàn)歸母凈利潤124億元至130億元，同比增長76.60%至85.14%；預計實現(xiàn)扣非凈利潤94億元至100億元，同比增長94.47%至106.88%。這些耀眼的數(shù)據(jù)，無疑是對魏建軍和長城汽車精準戰(zhàn)略與有效發(fā)展的最好證明。

寫在最后

大浪淘沙，車海沉浮。

互聯(lián)網(wǎng)時代，媒體生態(tài)與傳播路徑的革新，創(chuàng)始人、企業(yè)核心層親自下場做營銷成為一門必修課，尤其是在汽車智能化競賽的下半場，隨著小米、華為入局，兩家手機巨頭在車圈掀起新的流量風暴。

在向新能源轉型的關鍵當口，魏建軍以一種謙遜的“空杯心態(tài)”，選擇了60歲“出道”，從幕后走到臺前，面對不熟悉的領域，把自己當做小學生，從0開始重新學習，親自驅(qū)動企業(yè)加速迭代，以適應時代變遷。

回望剛剛落幕的2024年，久未露面的魏建軍重新活躍在公眾視野中：罕見現(xiàn)身全新藍山車型的發(fā)布會現(xiàn)場，講述自己對汽車事業(yè)的熱愛；拍攝視頻、接受媒體采訪，甚至多次參與直播，從用戶的角度出發(fā)，深入淺出地講解技術，分享產(chǎn)品特點……

據(jù)悉，長城汽車2025年的年會上，魏建軍將拿出40億元來獎勵長城汽車的員工，同時人才薪資不設上限，通過這些舉措進一步強化對員工的激勵與支持。這不僅體現(xiàn)了長城汽車對員工貢獻的高度認可，更深刻反映了“為社會創(chuàng)造價值，讓員工幸?！钡拈L期承諾。

這一切背后的動力，是魏建軍對汽車行業(yè)的熱愛。深耕行業(yè)35年，這份熱愛是他選擇再次站出來的主因。

正是這份對汽車事業(yè)的執(zhí)著與熱情，驅(qū)使他在每一個關鍵時刻，都能勇敢地堅定向前，帶領長城汽車與中國汽車行業(yè)不斷向前。