一場大清算，已經(jīng)全面展開。

在汽車行業(yè)深不見底的內(nèi)卷下，眾多整車制造商都處于生死邊緣，對前任一把手進行徹底的清算，才能夠轉移內(nèi)部交錯叢生的矛盾，特別是高層管理者之間的權利斗爭，借以暫時性遮蓋眼前難看的窟窿。對前任一把手刨根究底的程度越深入，就越容易減輕現(xiàn)任管理團的壓力，即使倒查30年也不為過。

知名整車制造商現(xiàn)在的股東及其管理團隊，躲在前任一把手數(shù)年努力搭建的汽車帝國堡壘里。為了能保護時下手中的權杖，他們需要快速清除前任的舊部，方便拔本方勢力的人馬。因此，痛陳前任的種種作為，將其功過與時下的困境進行捆綁，重新安排有利于當下團隊的敘事，就成了最優(yōu)選擇。

2024年12月1日晚上8：40分。斯特蘭斯蒂集團（Stellantis）發(fā)表了一則簡短的聲明，確認了媒體在大約一小時前發(fā)布的消息，其CEO唐唯實（卡洛斯·塔瓦雷斯，Carlos Tavares）已經(jīng)即刻辭職。事發(fā)突然到有人以為這是烏龍。在此之前不到兩個月，這家大型汽車集團的董事會還堅定不移的支持他任職到2026年。

從其阿姆斯特丹總部發(fā)出的信息，倉促到只對唐唯實做了極簡的評價，「為我們指明了在汽車行業(yè)打造全球集團的道路」，沒有除此之外的任何情感表達，甚至沒來得及找到新的繼任者。來自法國、美國、意大利、荷蘭的聲音逐漸交匯拼湊出了事情原貌。是意大利菲亞特的阿涅利家族、標致家族及其其他股東代表，一致做出的決定，火速把唐唯實趕下了臺：

他必須立即辭職。

2024年11月。斯特蘭蒂斯集團董事會成員對管理層的戰(zhàn)略提出了質疑，繼續(xù)靠強壓供應商降低成本，勉強維持公司利潤的做法已經(jīng)不可持續(xù)，供應商已經(jīng)撂挑子了；北美業(yè)績下滑不僅僅是管理層的責任，一味解雇高管不是辦法；經(jīng)銷商的庫存持續(xù)走高，收益下滑，投訴信已經(jīng)提交到了董事會；意大利的工會醞釀罷工，以示對沒有把新工廠留在都靈的不滿；馬克龍政府、梅洛尼政府也對斯特蘭蒂斯集團的電氣化轉型與投資失去了耐心。面對一系列的追問與指責，唐唯實做出了回答：

你們不要干涉我的工作，這不關你們的事。

不用到多年以后，甚至在這次會議還沒結束的時候，會上的部分內(nèi)容已經(jīng)見諸報端。唐唯實對下屬的態(tài)度，董事會成員們總算是見識到了。從2014年開始的PSA標致雪鐵龍集團復興，到2017年收購歐寶與沃克斯豪爾，再到2021年完成PSA與菲亞特克萊斯勒FCA的合并，直至2023年這家世界級的巨頭取得180億歐元的凈利潤，唐唯實毫不妥協(xié)的管理和快速甚至粗暴的工作方法，都變成了「績效狂人」的美譽。

唐唯實手中權杖的威力，大到連法國媒體都認為只有拿破侖可以與之相比。他可以隨時撤換不遵照其指令的數(shù)十名高管，提拔其親近的人擔任財務主管；他拿著極限降本的規(guī)定，要求不達標的供應商自愿出局；他以汽車行業(yè)進入達爾文階段的高壓態(tài)勢，讓身邊的團隊筋疲力盡，沒有人敢說不，直到身邊的人都再相信他；他針對工會罷工拿出的應對策略是，會把更多的生產(chǎn)轉移到成本更低的國家：

把所有人都當作敵人。

2024年9月。斯特蘭蒂斯集團發(fā)布盈利預警，全年營業(yè)利潤率從兩位數(shù)下調至5.5%至7%。自3月份開始，其股價從27歐元暴跌至11月的12.53歐元，跌幅超過50%；在北美，Jeep、克萊斯勒、Ram和道奇等品牌銷量下滑，庫存積壓嚴重，市場份額從10%降至8.2%，營業(yè)利潤率從17.5%降至11.4%；在歐洲2035年禁售燃油車的背景下，堅決拒絕推遲實施更嚴格的環(huán)保標準（如CO2排放標準），與雷諾和大眾等競爭對手站到了對立面?！讣みM」的短期主義做法，已經(jīng)失效。直到惹惱了董事會的大佬們。

2025年1月7日。在唐唯實離職后，斯特蘭蒂斯集團開始著手修復與工會、供應商、經(jīng)銷商和政治家的關系。過度追求短期財務表現(xiàn)的做法，讓斯特蘭蒂斯集團變成了孤家寡人，能否重新的生態(tài)攸關生死，唐唯實的做法必須得到糾正：

追求績效，永遠不應以犧牲利益相關者的利益為代價。

混亂還在持續(xù)，直到工作層面的清算完成。這不是奔著逼死人去的，更不會設置叢林法則的KPI，把清算變成鬧劇。