隨著2024年落幕，各大車企相繼公布了2024年的累計(jì)銷量，這其中長(zhǎng)安汽車也是信心滿滿，第一時(shí)間公布了自己的銷量情況。根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，其2024年累計(jì)銷量達(dá)到268.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.12%。不過看似樂觀的數(shù)據(jù)背后，卻隱藏著不小的危機(jī)。

從產(chǎn)銷快報(bào)來看，2024年長(zhǎng)安汽車自主品牌銷量達(dá)到222.64萬(wàn)輛，其中自主品牌乘用車銷量為166.82萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)銷量為53.62萬(wàn)輛，簡(jiǎn)單計(jì)算可知，自主品牌占長(zhǎng)安汽車2024年總銷量的比例達(dá)到約83%，成為絕對(duì)的銷量支柱。不過令人擔(dān)憂的是，長(zhǎng)安汽車在新能源方面的轉(zhuǎn)型效果仍然不夠理想，2024年僅73.46萬(wàn)輛，占比只有27.38%，還不到三成。

作為對(duì)比，吉利汽車2024年總銷量為2176567輛，新能源銷量為888235輛，占比高達(dá)40.81%；上汽集團(tuán)2024年總銷量為401.3萬(wàn)輛，新能源銷量為123.4萬(wàn)輛，占比達(dá)到30.75%.；與這兩家車企對(duì)比，長(zhǎng)安汽車在新能源銷量占比方面還有不小的提升空間。在2025長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮直言，“未來仍必須要卷，不卷不行。”但就長(zhǎng)安汽車目前的戰(zhàn)績(jī)來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)卷不過對(duì)手。

從當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，燃油車依然是長(zhǎng)安汽車維持銷量基本盤的主要支柱，其在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)還不夠突出。另外，長(zhǎng)安汽車旗下兩大合資品牌的表現(xiàn)也乏善可陳，長(zhǎng)安福特2024年累計(jì)銷量為247035輛，雖然同比增長(zhǎng)5.97%，但距離曾經(jīng)的巔峰還有很大差距，而且這20多萬(wàn)銷量背后是長(zhǎng)安福特不斷下探的終端價(jià)格，比如其B級(jí)轎車蒙迪歐如今起售價(jià)不到13萬(wàn)元，已經(jīng)與合資A級(jí)轎車接近。另一大合資品牌長(zhǎng)安馬自達(dá)2024年只賣出了75637輛，同比下滑14.69%，繼續(xù)充當(dāng)長(zhǎng)安汽車的“拖油瓶”。

對(duì)長(zhǎng)安汽車來說，一方面新能源汽車銷量還未成氣候，另一方面合資品牌表現(xiàn)孱弱，三根拐杖只有自主品牌燃油車一根能用。但2024年新能源汽車滲透率接連多月突破50%，比亞迪、零跑、吉利等車企在20萬(wàn)以內(nèi)的新能源市場(chǎng)快速崛起，對(duì)整個(gè)燃油車市場(chǎng)造成了不小的沖擊，其中就包括長(zhǎng)安汽車的燃油車。長(zhǎng)安汽車要么加快轉(zhuǎn)型，用新能源汽車銷量替換燃油車銷量，要么繼續(xù)走性價(jià)比路線，維持現(xiàn)有的銷量基盤。

顯而易見的是，轉(zhuǎn)型新能源汽車才是更具有發(fā)展?jié)摿Φ倪x擇，長(zhǎng)安汽車看似有的選，其實(shí)沒得選。但長(zhǎng)安汽車在新能源技術(shù)方面已經(jīng)明顯落后于比亞迪、吉利等對(duì)手，比亞迪憑借DM-i技術(shù)大殺四方，吉利銀河接連推出爆款車型，反觀長(zhǎng)安這邊，不管是大眾化的深藍(lán)、啟源，還是走高端路線的阿維塔，都出現(xiàn)過戰(zhàn)略搖擺的問題，如今這三個(gè)品牌都加入了增程式技術(shù)路線，但這條路早已人滿為患，深藍(lán)、啟源打不過零跑，阿維塔打不過理想、問界，未來仍然堪憂。

長(zhǎng)安汽車2025年的總銷量目標(biāo)為300萬(wàn)輛、收入3000億元，其中新能源汽車銷量100萬(wàn)輛，海外銷量100萬(wàn)輛。朱華榮表態(tài)，要堅(jiān)決完成2025年300萬(wàn)輛銷量目標(biāo)不動(dòng)搖。不過任憑口號(hào)喊得震天響，長(zhǎng)安汽車還是得拿出點(diǎn)真功夫才行，2025年的車市必定會(huì)更卷，比亞迪的新車唐L、漢L，零跑新車B10等都蓄勢(shì)待發(fā)，長(zhǎng)安汽車該拿什么應(yīng)對(duì)呢？